新车型保留了上代的不少经典设计元素，例如略显修长的车头，朴实、简单的方盒子造型，以及在视觉上能够给人稳固安心印象的外翻状轮拱。该车2525毫米的轴距与上代完全一致，三围尺寸也几乎没有变化。这也是很多死忠Fans认为森林人最值得称道之处，低调而具有内涵。

       它的内饰设计更精良，可说实话，后备厢并非大得惊人。不过随着尾门玻璃面积的缩减，原本略显臃肿的车尾造型也得以改善。稍有遗憾的是，由于中央储物盒的出现，我们喜欢的“船长椅”并未出现在二代车型上。

       不知出于何故，仅两年后厂方便对森林人进行了小改款。由于改动基本仅限于车头部分，称其为“整容手术”也许更合适一些。以现在的眼光看来，这个新造型已经不再显得过于特立独行，可在当时绝对是议论的焦点，甚至吓跑了一部分原本对斯巴鲁造车理念颇为欣赏的潜在消费者。

       无论如何，二代森林人仍然受到爱好者的追捧，因为它是交通警察眼中的绝对良民，私底下却有着相当不凡的身手。它采用了不少轻量化手段，例如铝合金发动机盖，打孔处理的横梁，以及液压成型的前副车架结构，因此其操控虽然不像一代那般干脆，扎实的路感仍然可与欧洲车媲美，惊人的灵活性也足以将后排乘客吓得鸦雀无声。

       在动力方面，早期版本采用2.0升发动机，即123马力的自然吸气版和177马力的涡轮增压版。随着翼豹STI全面改用2.5升增压发动机，高配版森林人的动力系统也在改款后升级，涡轮开启之后，230马力的最大功力得以全部释放，与先前温驯顺畅的感受完全不一样。

       值得一提的是，森林人于2006年初还获评美国《Car And Drive》最佳小型SUV。只是在欧洲市场，柴油机的缺阵很大程度上影响了森林人的普及。

       其实森林人较其它同级对手具有更强的越野能耐，例如本田CR-V、丰田RAV4和福特Escape，只是斯巴鲁不愿过分强调罢了。可令人尴尬的是，森林人的销量始终未能追上那几个畅销车型，问题并非出在性能上——美国以及澳洲等主要汽车消费市场又对典型SUV有着难以理解的偏爱，而前两代森林人的造型终究与大家熟悉的SUV有些出入。

       这时的森林人早已不是市场上唯一的Crossover车型，小到日产逍客，大到丰田汉兰达、福特Freestyle、别克Enclave，设计上都更偏向于都市和公路使用。然而身为始作俑者的斯巴鲁还是重新调整了前进方向。

       去年上市的第三代森林人采用了视觉上更显厚实的头部线条，车厢部分也变得更加高挑，俨然变成了一款主流紧凑型SUV。从外部尺寸来看，它的长度、宽度和高度分别增加了110毫米、45毫米和110毫米。而随着设计思路的转变，车身细节上也考虑到轻度越野的需求，包括类似底盘护板的设计，两侧雾灯则采用了防刮耐磨的塑料材质，以及避免飞石划伤车身的塑料材质侧裙等等。

       底盘也进行了重大改动，主体结构和前悬架来自日版翼豹旅行轿车，双叉臂式后悬架则取自美版三厢翼豹。悬架行程有所增加，离地间隙也增至215毫米，以便更好地处理路面坑洞或高低落差。但这样的设计加上较高的车身重心，使得高速过弯时产生明显的侧倾。与前两代车型强悍的公路运动特性相比，第三代森林人已经完全是另外一番味道了。将VDC稳定系统作为新车的全系标配，或多或少也有这方面的考虑。

       在老用户看来，这几乎是对斯巴鲁家族运动精神的亵渎。不过对更加实际的新用户而言，越来越贴近市场主流的它却得到了更高的综合分数。轴距从 2525毫米拉长至2615毫米(仅略短于大哥驰鹏)后，车内空间明显改观，尤其是后排乘坐空间已可媲美CR-V。它的内饰几乎完全照搬自稍早上市的新款翼豹，虽然车厢内依然没有太多的豪华气息，鸥翼状的中控台和点缀其间的金属饰板毕竟走向了更时尚的方向，做工和用料也有明显进步。至于车内的小型储物空间，它并不像飞度等日系小车那样多到数不清，但也肯定不会让人觉得不够用。

       除了入门级的2.0升自然吸气发动机和旗舰型的2.5升涡轮增压机，斯巴鲁还在这一代的车型中追加了一台2.5升自然吸气发动机，完善了产品价格的衔接。较之前上升80公斤左右的体重的确稍微削弱了它的加速成绩，但相对于更完善的产品特征，这似乎就显得无关紧要了。

       结语

       森林人本来是天生的公路电影主角，但通过12年的演变，终于演变成都市的时尚标记，那种存在于特定时代的沧桑与狂野，已经变成了人们眼中的盲目和放纵，究竟是渐行渐远还是回归本原，这也是我们应该探讨的问题吧。

       出奇相似的二代与“二代半”

       你大概早已发现，拍摄使用的二代森林人其实是后期产品，也就是俗称的“二代半”。它与早期版本采用相同的车身架构，而较低的车身重心也让二者的动态表现趋于相同。内饰的设计也都是同样简单持重的风格，只是在功能性方面，“二代半”略有提升。区别它们的最简单方法便是看头灯造型，早期版本的头灯造型外宽内窄，进气格栅只有两根辐条，改款后的头灯则外窄内宽，辐条密度明显增加。

       那些有着公路电影特质的汽车们

       从汽车本身的角度来说，唯有Crossover旅行车可以承载公路电影的灵魂，对于一些人来说，这一路的惊喜遭遇会让他终生难忘，但是对于另一些人来说，这条路将埋葬他们的一切，青春、生命、爱情、以及梦想……

       著名的奥迪Allroad quattro和沃尔沃XC70便是这类车型的典范。它们从未成为主流，但“能文能武”的双重性格，兼具冒险和柔情的设计特色，让它们在细分市场中始终占有一席之地。其实，车子的本质应该是可靠的载体，并且能同时满足物质的实用性需求、与满足享乐的感受。因此，这类各方面均有良好表现的车型，似乎还有对现代人企图用对物质的无限追求，来通往自由之路的讽刺。

       奥迪Allroad quattro 以全天候驾驶为主要卖点，初看与一般旅行车相差不多，但配备了四驱系统、应对特殊路况的车身护板，以及可调高度空气悬架(Air Level Suspension)，依照当时的车速，可将底盘自动(也可手动设定)调至最适宜的高度。搭载的2.7升双涡轮增压V6发动机，最大输出功率为250马力，0-100公里/小时加速仅需7.7秒，最高时速则高达236公里。

       类似车型还有2007年问世的沃尔沃XC70，比起孪生车型V70，它在恶劣路况下更加可靠。它搭载了沃尔沃全新的AWD全时四驱系统和3.2 升V6发动机，配合6速Geartronic手/自一体变速箱，0-100公里/小时加速时间是稍长的8.8秒。加强的车身刚性配合DSTC和Four- C主动电子悬架，这意味着XC70还在追求运动性与安全的兼顾。