好吧，也许你随便就能指出法国车这样那样的不足，可你也不得不承认，标致的造型设计确实相当大胆泼辣。实际上，即使自诩阅车无数的我，三年前也不小心“拜倒在它的石榴裙下”。
在国产308项目依然悬而未决的局势下，它同样漂亮的衍生车型308CC抢先一步来到了国内。坦白说，308的确如传闻所说，是在307的平台上改进而来，于是这辆308CC与上代产品也有着异常相似的轮廓，但是对307比较熟悉的人还是能一眼发现其中的玄机。
柳叶形大灯更加修长，镀铬“大嘴”的造型基本未变，但黑色保险杠使得视觉效果有所收敛，原先虎牙似的两颗雾灯也改为长方形，并挪到了角落上。至于最早出现在207CC上的F1赛车般的“鼻翼”，现在已成为标致的新家族特征了。尾部的变化相对明显很多，线条更趋硬朗，尾灯面积稍有缩减，牌照也从保险杠挪到了尾厢上。令人意外的是，底部居然设有两块样式夸张的导流槽。
车厢内绝对称得上耳目一新。中控台布置成巨大的T字形，钢琴黑色漆面中控台、闪闪发亮的换档杆和白底仪表盘等细节带来了鲜明的现代气息，方向盘的平底设计则多少有点让人意外。中控台虽然没像上代那样选用海外顶配车型的皮革饰面，黑色塑料的网格纹理依然带来了令人满意的高档氛围，只是那5个镀铬边框的圆形出风口很容易让人联想到马自达。
好在行驶素质的提升能让人暂时忘掉那些不快。它的悬架在部分人看来仍然有点生硬，其实已比307CC柔和了一些，走烂路的改善尤为明显。换装 1.6升涡轮增压发动机以后，中低噪音显著减弱，运转震动也更为细腻。它的最大功率是与上代2.0升发动机完全相同的140马力，但呈现方式有很大不同：初段加速力较上代的2.0升发动机弱一些，但2500转/分之后便明显改善，中后段提速则爽快得多。此外，那台在PSA集团服役多年的AL4自动变速器虽然只有4前速，不过运行程序似乎经过了较大调整，转档震动较大的问题得以有效解决，响应速度也有提高。
尽管如此，你也得清醒地认识到大多数敞篷车并不等同于跑车，308CC也是如此。它1.5吨的自重相当于坐满四人的两厢307，这意味着无论直线冲刺还是弯道灵活性，基本都很难与敏捷、灵活等字眼扯上关系。
不过它的确是一部比较称职的四座敞篷车，至少比207CC只能作为装饰品的后排座椅强很多。这款车的轴距与上代完全相同，但通过较薄的前排座椅 “偷”出了一些膝部空间，车厢宽度也有小幅增加，一般的成年人坐进去不成问题，但如果身材在175厘米以上，脑袋还是会蹭到后窗玻璃。显然，这时敞开顶篷才是乘客们最期望的乘车方式，而从25秒缩短至20秒的折叠时间意味着你在一个红灯内就可以满足他们。
我的观点 | 云鹏
标致308CC的用户们很幸运，因为这款车不但比307CC便宜不少，配置等级却没有因此缩水，豪华型甚至提供了让老用户羡慕的主动转向氙气大灯、17英寸轮毂及轮胎，以及平时藏在后备厢底板下的折叠式车内扰流板。另外，买这款车居然还能享受1.6升以下的购置税优惠政策。但我会换一辆新款吗?对不起，至少暂时不会，因为正是308CC的出现导致了我家那辆车的大幅贬值，而我实在下不了“忍痛割肉”的决心。
