无论车市如何变化，经济实用的家用车，仍然是市场的主流。在本届成都车展上，就有不少值得我们关注的家用代步车。它们的产品属性各有不同，定价也会高低不一，但都有一个共同特点——适合家用，满足不同家庭的购车需求。尤其是对于那些觉得目前在售车型都“不够满意”的消费者，此次成都车展上的这些新车，就更值得一看了。

       　　标致308三厢

       全新的标致308三厢版车型，很可能成为本届成都车展上少有的一款全球首发车。当然，这其中的根源，与标致308的“中国版”身份有着很大的关系。

       作为首款为国内市场度身定做的标致408获得成功以后，标致显然已经找到了应对国内市场的门路，标致308三厢也就是在这种背景下诞生的。与其说标致308属于标致307的换代产品，倒不如说它与标致408之间的关系更为紧密一些。标致308与标致408，都可以看作是标致家族新一代A级车的代表。所不同的是标致408的轴距更长、尺寸更大，定位为A+级，而即将亮相的标致308，则属于标准A级的范畴。它们的关系与凯旋、世嘉之间的关系类似 ——通过高低不同的产品定位，来获得不同细分市场的份额。

       从已经曝光的谍照来看，国产标致308三厢版的前脸造型，与海外最新改款的两厢版标致308很相似，例如大灯、中网的造型都是一脉相承的。区别主要体现在一些细节处，例如国产版的中网镀铬面积更大，雾灯区也因为没有提供日间行车灯，而变得更加平和。国产标致308的尾部自然是全新设计的，从谍照的效果来看，它采用类似世嘉三厢和标致408的设计风格，看上去更加敦实。尾灯的造型与车尾的融合度很好，尾灯内部结构的创意也体现出标致车的固有特色。

       国产标致308三厢的长宽高为4558/1805/1505mm，比307三厢略长、略宽，但略低，2612mm的轴距则与307完全相同。在底盘、动力配备等方面，标致308也无悬念，与标致307、标致408都是一样的，大家期待的1.6T发动机暂时不会出现在标致3.8上。

       以目前透露的消息来看，标致308很可能会在年底的广州车展前后正式上市，上市后标致307也不会停产。这样一来，标致308的定位，将介于 307与408之间这一狭小的空间内，主要竞争对手，也将锁定如朗逸、新宝来、明锐、科鲁兹等主导价格在11-12万元区间的主流三厢A级家轿。从产品设计来看，标致308的诱惑力是不小的，但它要想真正发力，恐怕还得期待其换装1.6T全新动力总成之后。

       　　新思域

       如果同样以“中国版”的身份论，成都车展上即将亮相的新思域，也可以看作是一款全球首发车。当然，与标致308不同，新思域基本上会与美版相同，区别只会体现在一些细节处。

       外观方面，从谍照和已发布的宣传图片来看，新思域会在中网、雾灯以及尾灯等细节处，与美版思域有所不同。国内版本看上去要更富有运动感一些。

       内饰方面，国产新思域在造型上与美版思域是基本一样的，依然采用了双层的仪表台和非对称式的中控台设计。上层仪表台屋檐内的液晶屏，朝向驾驶者的中央控制区，都将成为新思域内饰的亮点，它也将会把本田出色的人机工程设计发挥到极致。只不过，如此非对称的造型，是否能够做到人人喜欢，还有待观察。国产新思域的不同主要体现在配色上，上黑下黄的颜色搭配是“必须的”。

       新思域4503/1753/1435mm的外围尺寸与现款相比差别不大，但2670mm的轴距比现款要短。这样的变化，在所有换代车型中，是不多见的，显示出本田在车型设计上的与众不同。到底数据的变化会对车内空间带来哪些影响，大家在参观成都车展的时候不妨比较一下。

       动力方面，新思域主打动力仍将是1.8L自然吸气发动机，型号由R18A1升级为R18Z2，功率提高到104千瓦，扭矩则为185牛米，并依旧搭配5MT和5AT变速器。另外，新思域还将推出一款Type S的运动版车型，配备R20A6 2.0L发动机，功率将达到115千瓦，但依然搭配的是5AT变速器。

       以目前的消息看，新思域上市后，现款思域并不会停产，而实行两代同堂的销售方式，这在本田(在国内)的历史上是破天荒的。现款思域与新思域在产品定位方面重叠性太大，因此如果这一消息属实，老款思域必然要进行定位调整。新思域的定位不会提高，而是将取得现款思域的位置，与卡罗拉、速腾等车型竞争。老款思域或者配备更小排量的发动机，或者采取低配策略，甚至以自主品牌的方式出现——总之，它的定位必须降低，才能与新思域和谐共存。