回到操控感受方面的话题，由于这次短暂而又紧凑的测试大部分情况下都在高速驾驶下度过，所以我的大部分感受都来自这方面。很明显1.8TFSI 车型无法在行进速度上与2.0T运动车型相提并论。动力上的明显差异只是一个因素，在多弯的山路上缺乏运动车款所配备奥迪驾驶模式选项(不但可以在自动、舒适和运动三种模式下切换，还可以通过MMI装置对油门和转向系统的运行模式进行独立设定)和动态可变转向装置也让1.8TFSI显得不够积极和锐利。虽然它的转向既不缺乏感觉也足够直接，但稍窄的经济轮胎让车头更容易呈现出典型的转向不足。一切就像我在文章开头所描写的那样。
这款车的运动性显然不是最上乘的，但对那些普通用户来说也足够受用了。更何况这台车的舒适性非常不错—悬挂合适的硬度提供了理想的吸震反应，坚固的车身和理想的装备让车厢噪音始终保持在较低的水平线上。当然还有宽大的后排空间，这正是A4L得以称霸市场的杀手锏。
归根结底，这是一款宽大、优异、质量上乘的汽车，同时它还是一款价格又便宜了一点儿的A4L，虽然不得不承认我对它的体验很不全面，同时我十分期待一次该发动机级别的对比测试以找出这个级别最优秀的入门车型，但就目前的情况来看我愿意打赌这款车可以延续A4L从今年1月上市开始就一直火爆的销售势头。
这是试车活动上奥迪发布的另外一款全新的A4L车型。这款车的规格和配置显示它所针对的直接竞争对手自然就是宝马325i运动型。如果从改进幅度上来说，奥迪比宝马优秀的地方在于新调校的发动机，它所配备的2.0T发动机输出功率比普通型提升了17%，从180马力提升至211马力，而最大扭矩也在增加了30牛·米后达到了350牛·米，这让它在完成0-100公里/小时加速时间的环节上比宝马快了0.4秒。虽然A4L的极速比325i运动型低了7公里/小时。但考虑到两车在扭矩输出上的巨大差异，325i运动型在普通驾驶环境下的加速性能竞争中几乎没有任何胜算。
虽然宝马在操控环节上依然具有先天优势，它拥有更理想的车架平衡以及更丰富的转向感受，另外采用传统手刹设计也让325i运动型可以更好地胜任一些特技级的极限驾驶。但通过一天测试所得到的大量切身体验表明A4L S-Line已经凭借动态驾驶模式和主动转向装置有效地缩小了两者在这方面的差距，A4L拥有绝对可以比拟宝马的强大抓地力，不过在车身控制方面依然不如宝马那么老道。
至于内饰方面两辆车无疑都拥有非常高的水准，但A4L采用防滑功能的Alcantara材料的运动座椅却是宝马所缺乏的。最后不得不提的就是售价，325i运动型的标价高达49.5万元，这个价格甚至还不提供主动转向装置，而A4L 2.0T运动型的价格仅仅只有42.38万元，性价比显然更胜一筹。
我的观点 | 苏晓
说实话这款车仍然比我预想的要贵一点儿，我这么说是因为肯定有许多人正在考虑买这么一款车—空间充沛、工艺出色、坚固扎实，而且还有一台高效节能并且动力表现也很不错的发动机。何乐而不为呢?也许这个价格最终会让一部分人望而却步，但是奥迪的确向我们展示了即使拿掉一点运动风格，A4L也不失为一款好车。
竞争车型
宝马318i
136马力 28.3万元
318i的动力和空间明摆着比不过奥迪，但问题在于你对汽车的要求是怎么样的。如果你的着眼点是驾驶乐趣，那么这款比奥迪还便宜一点的宝马绝对是首选。
奔驰C200K
184马力 34.8万元
C200K的动力性明显更好，驾驶乐趣也相当不错，品牌形象无与伦比，价格更是胜人一筹。
