我正在全神贯注地驾驶，这绝对是几个月来最令人难忘的公开测试，在从长白山返回延吉市的一段山路上我的车速奇快，其实与我同行的其他7辆奥迪也保持了相同的速度，虽然我们之间从来都没有交换顺序，但相信在那些与我们相遇或者被我们超越的同向车眼里，我们一定像一支正在执行某项秘密任务的神秘车队。

       我感到有点紧张，因为排在前面的车明显更快，别说在出弯后它可以迅速拉大与我之间的距离，就算在弯里我也很难保持与它相同的车速。有好几次我的轮胎甚至发出了嘶叫，这意味着如果我给油，转向不足就会从一种趋势演变成铁一般的事实。我开始考虑如何在下一个换乘点想法子减轻一点车重，我可以骗查理再去拍摄两张车头动态，这样他和他的宝贝器材就会坐到别的车里而不是躺在后座上呼呼大睡，另外我还可以趁人不注意把备胎偷偷留在玉米地里……

       一天前我曾开着一辆A4L 2.0T运动款沿着完全相同的线路反向走完了全程，这正是此刻我正在竭力紧跟的车型。而现在我所驾驶的车型则是刚刚全新亮相的1.8TFSI，直到截稿日到来前的最后一刻我才得到它的确切价格，这款目前国内最便宜的奥迪车型标价29.1万元，比之前保持这一记录的A4L 2.0TFSI车型便宜了大约1.9万元(后者的价格是30.98万元)，同时也比最便宜的宝马318i高出8000元。这是一个合适的价格门槛吗?这个问题还必须依靠这款产品本身来说明。

       我觉得奥迪首先安排让我试驾功率加大的运动款A4L车型也许不是一个明智的决定，因为它实在接近我们理想中的奥迪产品—技术先进、装备齐全、更强的运动风格让它充满了魅力。而与之相比，1.8TFSI车型则要平淡得多。它取消了让排档座富有科技感的MMI多媒体操作系统，将采用具有防滑功能的 Alcantara面料的运动座椅也换成了采用真皮包裹的普通制品;用平实的四幅式方向盘取代了带有多功能调节按扭的三幅式产品;而普通自动空调在取代三区恒温空调的同时还取消了后排空调出风口;另外，极让人容易产生自恋情绪的B&O立体声音响也不出意外地被换成了较为普通的BOSE制品。豪华装备几乎被统统替换，这款入门车型依然没有丧失尊严，无需刻意的比较，它的内饰工艺依然体现了高昂品质，装嵌一丝不苟、触感柔软讨巧、质感无可挑剔。

       新车型的焦点无疑是新发动机，顾名思义1.8TFSI车型采用了一台1.8升涡轮增压发动机，它在4500-6200转/分的区间里可以输出最大160马力功率，另外从1500转/分开始便释放出的250牛·米最大扭矩可以持续保持到4500转/分。在8速multitronic无级变速装置的帮助下，这款发动机的性能表现大致如下—完成0-100公里/小时加速时间9秒，极速则为216公里/小时——完全够得上与奔驰C200和宝马320分庭抗礼，唯一的遗憾是没有一个比无级变速版本更便宜的手动型号，不过奥迪从很早开始就再三强调无级变速器在油耗方面比手动档更占优势。说到油耗，1.8TFSI车型的90公里等速油耗为6.2升(令人惊讶的是最大功率为211马力的运动款这一数值却只有惊人的5.7升)，并不算出类拔萃，不过考虑到它的体积比主要竞争对手都更庞大，这个数据完全说得过去。

       另外需要强调的是这款代号为EA888的新发动机和老款车型上所使用的1.8T机型可不是一回事儿，它不但配置了FSI技术，还由横置摆位改成了配重更加合理的纵置摆位，这样一来，在转弯时发动机重量对前轴所造成的负荷会变得更加渐进而易于控制。