新车型一代接着一代更迭推出，尺码也变得越来越大。擅长玩 “加长游戏”的奥迪更是在国内推出了A4车型的替代者——A4L，或者你在习惯上还是更加认同A4这个名字。我无法告诉你它开起来和目前欧洲市场的A4车型有多大区别，但有一点可以确认，这不仅是有史以来尺码最大的奥迪A4，同时也是我们所认识的最为出色的奥迪A4。
毫无疑问，这又是一个和尺寸有关的话题。至于推出基于原型车的加长版本，奥迪和它的母公司显然更有发言权。他们最早在中国市场进行了这方面的尝试，奥迪A6与帕萨特B5车型的实例说明，这种先入为主的举动不但迎合了大多数中国用户的实际需要，同时也在市场占有率方面大获成功。
相信多数接触过前款A4车型的人都会将后排座椅空间当作它的一大不足。作为一款以驾驶者为主导的车型，老A4的前排乘客得到了绝对的宠爱，他们享有一切“特权”，但置身后排座椅却颇有一种被冷落的感觉。
我们知道欧洲版本的新款奥迪A4比上一代车型长了117毫米，而专为中国用户打造的A4L车型则比它的原型车还要长出60毫米，这只是车身长度的一些变化。2869毫米的轴距比上一代车型增加了221毫米，即便与更高级别的A6L相比也只是略短一些而已。这已经完全超越了大众体系中关于B级车的定义，达到了D级车的等级。作用在后排乘客腿部空间上，则有61毫米的改进。如果说的形象一点，我可以在后排座椅上很舒服地翘起二郎腿，并且不必担心膝盖会碰到前排座椅的靠背。它不但可以照顾到周末出行的家人，同时也能够满足车主们在商务方面的一些需要。
新A4L并非只是简单的拉长轴距，相比上一代车型，它的前轴位置向前移动了154毫米， 同时车身的重心进一步下降。这一改进为A4L带来了更加完美的前后轴荷比例，2.0TFSI前驱车型的前后轴荷为51:49，而3.2FSI quattro车型则达到了完美的50:50。对于深谙此道的宝马而言，奥迪正在制造一个不小的麻烦。而重量配比的平衡，也为新车型在动态效果方面的改进提供了保证。
我很想清楚地告诉你这些变化为新车型的操控性能带来的改变，但在我们的专业测试报告出炉之前，这似乎是一个不可能的任务。出于安全考虑，我们被明确告知，整个试车环节当中，头车的地位是不可动摇的。而在价值与冒险之间，从来都是双逆向的一种关系。但有一点可以确认，新A4L与老款A4相比，偏向于转向不足的特性已经得到了明显的改进。两个版本的车型在弯道中的“推头”都被最大程度地弱化，车尾的随动性得以大幅度地提升。如果你够快，2.0TFSI车型在弯道中甚至还会有一些“甩尾”，但由于前驱车的特性，它更加趋向3.2FSI quattro版本的中性表现——在山路上比老款A4更快了。
如果只是比较直线加速性能，你可能会觉得有些失望。根据官方公布的数据，因为新款A4L的2.0TFSI车型车身重量增加了125公斤，考虑到二者之间在动力输出方面的差异，它的0至100公里/小时加速时间要慢0.9秒，最高时速也降低了5公里/小时，但这些微小的变化对于新车型的整体表现并不会产生太大的影响，因为决定本质的并非单纯的某一项性能。通过对比参数，我们能够发现新车型搭载的2.0TFSI发动机最大输出功率从原来的200马力降低至 180马力，但它的爆发点来得更早。而最大扭矩方面则有40牛·米的提升，在扭矩输出曲线方面也有了进一步的改进。至于AVS“奥迪气门升程系统”的加入，除了改善动力输出特性之外，也正是出于让这台全新的2.0TFSI发动机具有更好的排放控制水平和燃油经济性的考虑。此外，新发动机用齿形静音链条取代了传统的正时皮带，想到不必每6万或8万公里左右更换正时皮带，这台发动机还真是能够让人省不少心。
