至于那台V6 3.2FSI发动机倒让人感到有些疑惑。虽然车身重量的增加同样对它的加速性能产生了微小的影响，但我丝毫不怀疑它的强大动力。由于前段时间实施的“大排量消费税”新政策，3.2升的排气量刚好被卡在门槛之外，这在一定程度上增加了购置成本，而奥迪并不缺少相近的V6发动机。至少在我看来，新款A6L 车型所搭载的3.0TFSI发动机是一个非常不错的选择，在平顺性方面，二者之间的区别并不大。除了避开消费税的问题之外，它还能够提供更为强大的动力，我甚至觉得它更加适合被称作“钢炮”的A4系列车型。
在变速箱方面，似乎同样是2.0TFSI车型所带来的变化更大一些，它所搭载的Multitronic无级/手动一体式变速箱可以模拟8速手动换档模式，并且与3.2FSI quattro车型的6速tiptronic手动/自动一体式变速箱一样，可以使用方向盘上的拨片进行手动换档操作。不过3.2FSI quattro车型提供了更加好玩的一项功能，而你要做的也只是将变速杆后面的“奥迪驾驶选择系统”的按钮切换到动态模式，初时你会认为这项功能突然改变了油门开度或发动机供油量，但实际上它只是通过控制档位的变化产生一系列的连锁反应，tiptronic变速箱会立即跳低一个档位，给人带来更为迅猛的加速感。
“奥迪驾驶选择系统”不但能够延迟变速箱的换档时机，同时还能够改变主动转向系统的工作特性。你会觉得它的方向盘回馈力度突然加重，除了路感更加清晰之外，这时的A4L在高速状态下也变得更为沉稳。反之，如果切换到舒适模式，你可以获得更大的转向动力辅助，方向盘的回馈力度也变得异常轻柔，女性车主会对此大加赞赏。若只是在自动模式下，转向动力辅助会根据车速情况自行调节。虽然2.0TFSI车型并未提供这套好玩的装置，但由于新A4L的转向机位置更加靠近转向横拉杆，因此新车型的转向精度进一步提升，它的路面信息反馈也同样更加清晰和直接。而在低速状态下，方向盘从左至右的回转圈数仅为2圈。
事实上，A4L的这套主动转向系统被称作“奥迪动态转向系统”，它可以和8.1版本的博世ESP电子稳定程序紧密配合并提供适时、适度的主动转向介入。这种主动介入会在车辆接近行驶极限、不同摩擦系数路面或低摩擦系数路面制动时发挥作用，它会根据不同的情况自动选择最佳转向辅助力、纠正力和转向比，使轮胎一直保持足够安全的抓地力。按照奥迪的说法，其反应速度甚至要比富有经验的职业车手更为迅速。
新车型的制动系统和悬架系统同样得到了提升，我不确定它的制动距离是否有进一步的缩短，但感觉上，它在制动过程中表现出来的“点头”趋势大有改善。这或许和轴距的加长有一定的联系，不过新增加的制动盘刮水功能的确能够提高车辆在雨天或者湿滑路面上的制动效果。而轻质铝材的悬架部件可以有效降低簧下重量，对于操控性能的进步也有一定的帮助。
或许是为了弥补老款A4车型后方视野不佳的弱点，新A4L从奥迪A6L上移植来了“奥迪侧向辅助系统”，该系统可以在车速超过60公里/小时的情况下自行启动，如果车速低于这一标准则需要通过驾驶员一侧A柱下方的按钮进行操作。除了启动该系统之外，让它正常工作的另一个要素是必须开启目的车道一侧的转向灯。如果你有一身“恶习”，比如并线超车不开转向灯或者不看后视镜，那么这套可以消除视线盲区的装置也不过是一个时髦的高科技摆设。而事实上，后方视线不佳的诟病已经在新A4L上得到了解决。
在营造车内的豪华氛围方面，A4L同样不遗余力。不过就算没有方向盘上的“四环”标识，你还是能够一眼认出这种典型的奥迪风格。其实我更愿意相信奥迪专门为中国用户重新设计了A4L，一些人机工程学的细节多少可以说明问题。比如“奥迪驾驶选择系统”的控制按键和ESP电子稳定程序的开关位置与MMI系统的控制按键的互换;比上一代A4车型更为舒适的座椅等等。至于那套近乎奢侈的Bang & Olufsen 10声道音响系统，即便是A6L的车主可能也会对此垂涎欲滴吧，如果用这套顶级丹麦音响听维瓦尔第的《四季》一定是非常不错的选择。只是在内饰色彩搭配的选择上可能有些欠缺，奥迪提供的可选方案还是无法满足一些年轻用户的个性化需要。在目前的几种可选方案中，我更倾向于明快的黄色实木装饰条与灰色调的搭配，而我们的首席摄影师则更喜欢深色调的组合。
