好了还是回到体验的部分，大切SRT8搭载了6.4L HEMI V8发动机，提供最大470马力的动力输出和630牛•米的扭矩，单从数据看比以前的6.1升HEMI V-8发动机分别提升了50马力和61牛•米。大切SRT8的转速在2800-6000rpm之间时，都可以实现90%的峰值扭矩，从发动机的工作曲线图看这款发动机的扭矩输出特别顺，并且输出的转速区间也比较宽泛，实际驾驶起来的总体感觉就是，动力输出平稳并且有力，尤其是在低转速扭矩的表现比较强劲，但是克莱斯勒这款五速变速器倒是有些拖后腿，最直接的感觉就是，换挡的速度比较慢并且齿比较大，不过之所以选择这台变速箱也属无奈，目前这款变速箱可承受扭矩比较大，原厂就能最高达承受1079牛•米的扭矩，所以近期频繁报道的大切将换装全新的八速变速箱的事估计90%要和SRT8无缘了，因为它应该很难承受如此高的扭矩。
对于和X5M的对比，由于只是在不同阶段分别进行的体验，所以对比不能说十分可观，只是本人的一些感受，从直线加速来看，X5M的表现要更胜一寿，但是在操控性上两款产品是有的一比的，起码我认为水平将是十分接近的(等它正式进入中国后，一定要将它俩进行一次全面的PK)。之后我把这个问题抛给SRT项目的总负责人Manley的时候，他也比较赞成我的观点，并且反复在和我强调着，大切SRT8是一款即能上赛道又能越野的产品，在越野方面和 X5M相比还是有很大的优势，大切SRT8的扭矩分配系统可以将最多100%的驱动扭矩传递给其中一个后轮，让它可以获得超强抓地力。对于这点，在体验过后我也是比较赞同的。
大切SRT8配备了倍耐力P Zero轮胎，轮胎的尺寸为295/45ZR20，这应该是街道使用最好的选择之一，提供不错的抓地力。刹车系统使用的是Brembo前6活塞、后4活塞的组合，大小为381mm(前)和350mm(后)，这应该是SRT车型目前为止使用的最大尺寸的刹车盘，要说让一个将近2.5吨的车停下来真不是件容易的事，但是这套刹车系统的表现着实不错，100-0公里/时制动距离仅为35米。
说到这里突然想到了美国《底特律新闻》在试驾完这款车后的一段有意思的评论，“当你看到全新Jeep大切诺基SRT8的仪表盘显示着时速 190公里，前方马上出现左急转弯时，你会继续踩油门还是马上踩刹车?”最后编者的结论是，“如果此时你选择用力踩下制动踏板，那么出色的Brembo制动系统立即灵敏响应，车子在显眼的桔黄色锥体路障前应声而止。此时的新大切SRT8搭载的6.4升Hemi V8发动机只不过才小试身手。”从这段话中足以说明对于这款车加速性和刹车性能的肯定。
前面我们说了大切SRT8的各种性能，但是从我接触它的一天时间里，给我的另一个感觉就是大切SRT8绝对不是一个速度机器，它传达给我的另一方面就是它也可以很舒适的使用，并不完全是一台驾驶者之车。之所以有这样的感觉主要有几个方面：
第一，它装配了自适应巡航控制系统(ACC)，在预设巡航控制速度后，可以自动跟随前车行驶，这在堵车严重的室内使用是非常省心的。
第二，人性化配置并不少，例如方向盘带加热功能，座椅加热和通风功能(后排座椅还带有通风功能)，Command View全景天窗等。
