动力充沛 极具轿跑性格
ZDX所配备的是一台单顶置凸轮轴的24气门V6发动机，采用了全铝的缸体和缸盖以及高精度的燃油喷射系统。这款3.7升的发动机最大功率300马力，最大扭矩350牛米。虽然采用了与MDX相同的发动机，但在调校上ZDX更偏重于轿跑车化多一些，油门的响应也更加直接，而它最吸引我的还包括发动机带动排气所发出的迷人声浪。
ZDX另一大亮点则是本田在华销售车型中第二个装备6速手自一体变速箱的车款(第一个是小改款的MDX)，变速箱的提升对于ZDX的帮助很大，很显然这在换挡平顺性、加速以及油耗方面都会有所提升，同时针对于ZDX还有了重新的设定，在S运动模式下，换挡更加犀利，同时伴随有简短的顿挫感，使驾驶者更加富有驾驭的乐趣。
悬挂部分对于ZDX的工程师来说是个难点，因为ZDX是全新的车型，讴歌在此前从未涉及过该领域，并且这款全球性战略车型在推出后要销往各个国家，这也就是意味着它要兼具大部分路况中的使用。在一天的试驾体验中，个人感觉还是比较偏为中性的保守设定，但它有别于MDX偏软的调校，回弹的阻尼比较迅速，总体会让你感觉到底盘还是十分扎实的。
SH-AWD是讴歌的核心，也是命脉所在，在此前对MDX的多番测试中，我们以对这套系统有了很多的介绍。它的亮点在于系统全时无间分配四轮扭矩，将驱动力转化为转向力。前后自由分配可达(90/10—30/70)，左右轮可达(100/0—0/100)，这对于修正车辆过弯时发生的转向不足或转向过度时，可增加转向稳定性，从而起到有效提升驾驶安全的目的。
至于豪华车所十分注意的车内静音性，我也并不想大刀阔斧的谈论一番了，毕竟它的价位与定位摆在了面前，我只能说它做到了出色的车内静怡性，但要与同级车型相比，我想我的耳朵还是难以区分谁更胜一筹。
当你看完整篇文章后，你可能会抱怨空间太小或是配置上的不足。但我想说的是，你并不能拿传统SUV或是旅行车和它相提并论，因为它是一个全新的类别，是轿跑与SUV的混合体，它的受众群体也并非是只有一辆车的车主，更多情况下它只会搭乘两个人的使用。不如我们换个视角重新审视，你会发现ZDX拥有着许多车型并不全面的设计，而它却做到了。
