自2006年Acura讴歌品牌正式登陆中国市场以来，MDX始终占据着讴歌总销量的一半以上，由此可见中国市场对这款运动型豪华SUV的喜爱。去年初为了提升MDX的产品力，讴歌对MDX进行了一次中期改款，从外形设计到工程技术都进行了升级。此次我们在长春进行冰雪试驾的车型就是新增的尊享运动版MDX。
关于这款车的内外变化我们不必赘述，以前的试驾报道中都有过详尽介绍。此次冰雪试驾的核心目标就是在极端严寒和冰雪低附着力的环境下，感受讴歌技术核心SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的强大性能。
本次试驾的场地设在长春净月潭公园的开阔湖面上，当地气温零下20摄氏度左右，冰层厚度30-40厘米，冰面积雪10厘米。为了模拟出冰雪环境中最丰富的驾驶场景，讴歌在开阔的冰面上划分出6个区域，分别以SH-AWD的几个字母为路线逐一精心设计，营造出如下的试驾场地。
S区，两个半径约为20米的连续弯道组成的S弯挑战区;H区，以字母H中间的小横杠为障碍物的高速紧急避让区和在两条直道顶端设置冰面搓板路通过区;A区，由两个坡度约为35度的侧坡障碍组成的障碍通过区;W区，冰雪绕桩、调头弯和之字门组合障碍区;D区，半径约为10米的同心圆试驾区;特殊陡坡区，纯冰雪堆砌起来的40度陡坡通过区。
在开始逐一介绍各场地试驾体验前，我想先向各位介绍一下令Acura讴歌无比自豪的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。SH-AWD是一个与众不同的四驱系统，相比其它汽车厂商的四驱系统，SH-AWD最大技术优势在于它可以实现左右两侧车轮的动力可变分配。SH-AWD通过电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力自由分配外，还可以对后轮左右两轮间的独立驱动力进行分配。左右驱动力分配可从100：0至0：100无级控制。从而显著提高车辆在弯道行驶时的稳定性和转向操作的精确度，为驾驶者提供与众不同的驾控乐趣。
SH-AWD系统总成包括多个传感器，例如转向角度传感器、侧向加速度传感器、纵向加速度传感器、横摆扭矩传感器、后轮转速传感器等，这些传感器随时监测驾驶者的操作指令，以及轮速、转向角和横摆扭矩等车辆动态信息，ECU中央控制单元基于这些信息判断向四个车轮分配最佳动力，而扭矩的分配是通过后桥中央差速器中的一对电磁离合器实现的。
S弯区作为冰雪试驾的第一项，我们最初以较低的车速体验了一把，车速保持在30公里/小时并开启VSA车身稳定控制系统。MDX在进入S弯的第一个弯道时出现了轻微的转向不足趋势，此时VSA系统马上对前轮施加轻微制动力，同时SH-AWD探测到车身状态和方向盘的转向角度后，马上对后部外侧车轮传输更大动力，于是MDX的车头很快回到了指向弯心的方向。接下来的一切就顺理成章了，即使我对油门踏板突然施加更大压力，SH-AWD和VSA系统总能保持高度协调统一，让MDX可以轻松完成S弯。
此后我尝试关闭VSA稳定系统，并将车速提升到50-60公里/小时，MDX开始在S弯中优雅地滑动，值得一提的是在SH-AWD系统的帮助下，后轴尤其是外侧车轮总能在我踩下油门踏板的瞬间获得额外的动力分配，于是车尾的滑动非常积极，在横滨雪地轮胎提供较好抓地力的前提下，SH-AWD会在车尾滑动起来后将更多动力转移到前轴上，于是只要保持油门力度并修正方向盘，MDX的车头会很快恢复到弯道轨迹上来，完成S弯漂移变得轻而易举。进入H区的高速紧急避让场地，我感觉到了少有的压力，因为根据推断，如果我从起步区全力加速到几十米的障碍区时，车速肯定超过60公里/小时，而在冰雪低附着力的路面上进行麋鹿实验一样的紧急避让动作，实在难以想象车身会以什么姿态滑出车道……以往我们常说电子稳定系统的作用是有限的，一旦超过物理原理极限时，它就很难起作用了。但经过几轮尝试之后，我发现MDX的VSA系统表现出很高的极限，这就要归功于SH-AWD灵敏的动力分配能力和MDX运动味十足的悬挂系统了。
