显然，MDX是专为玩“炫”的年代而生的。在讴歌看来，拼销量、拼价格、拼车型的丰富度、拼新车的推出速度都已落入俗套，而够大的排量、够酷的前脸、够宽的车身、够靓的内饰和一代一代不断前进的技术理念才更有意义。于是，在它们的“夹击”之下，MDX自然而然地成为了讴歌的宠臣。
试车读者：石悦
年龄：27岁
职业：广告设计
驾龄：3年
所驾车型：CR-V
曾驾车型：CIVIC、雅阁
试驾期待
整体感觉MDX是款年轻人的车，不过这种大车在细节方面还有待考究。我注意到MDX的价格为67万元，如此昂贵的车到底有什么特别之处?其油耗是否像同类那么高?另外MDX除了外观外，车内是否也有迎合年轻人的个性配置?
MDX的前脸属于典型的锐利风格：V型盾式前格栅在同类车型中绝无仅有，其锋利的设计让人想起了鹰嘴;中分线由前杠经由前机盖一直延续至车尾，阳刚之气油然而生;犀利的大灯也是棱角分明，夜色下配之以氙气照明更加盛气凌人——这一切都与前脸正中央的“A字形”车标的“尖锐”风格遥相呼应，并使 MDX彻底摆脱了讴歌轿车一贯的中庸造型;但美中不足的是，如果从尾部观察，MDX的个性就不那么鲜明了，尾灯形状明显传承了本田车型的DNA，即使在 CIVIC上也能轻易找到它的影子;不知是有意无意，双排气管在尾部格外显眼，这大大激起了我对MDX动力的“食欲”。
那我就来体验一把。MDX在起步阶段的表现并不十分令我满意，尽管这是一款3.7 L排量的车型，但起步时基本感觉不到推背感，也许是2 071 kg的“超值”体重抵消了它不凡的动力输出——它恐怕是我开过的最重车型了。整体看来，MDX的行驶风格四平八稳，即使在以稳而著称的SUV中也称得上 “佼佼者”。在以80 km/h的城市速度行驶时，MDX的转速始终稳定在3 000 r/min，不过发动机的噪声持续增大。但如果你认为MDX将如此庸庸碌碌地到此为止的话，那么你错了。为了探MDX的底，我下意识地将油门继续踩下后发现，对于MDX而言，5 000 r/min才是其真正的分水岭：5 000 r/min之后，这款SUV不仅表现出了运动的一面，速度飞升犹如利箭离弦。
MDX的宽大空间是其又一特点，4 850/1 990/1 748 mm的三围不仅比竞争对手雷克萨斯的RX系列整整大了一圈，在座位数和行李厢最大空间上也具有压倒性优势。我们注意到，由于车尾的“大屁股”设计，即使将第三排座椅竖起，后面的行李厢也仍有425L的豪华“吞吐量”，这个值直接超过了讴歌三厢车型TL的行李厢容积，在7座豪华SUV车型中也数一数二;同时，它并没有以牺牲第三排座椅的腿部空间为代价。
