显然，MDX是专为玩“炫”的年代而生的。在讴歌看来，拼销量、拼价格、拼车型的丰富度、拼新车的推出速度都已落入俗套，而够大的排量、够酷的前脸、够宽的车身、够靓的内饰和一代一代不断前进的技术理念才更有意义。于是，在它们的“夹击”之下，MDX自然而然地成为了讴歌的宠臣。
试车读者：石悦
年龄：27岁
职业：广告设计
驾龄：3年
所驾车型：CR-V
曾驾车型：CIVIC、雅阁
试驾期待
整体感觉MDX是款年轻人的车，不过这种大车在细节方面还有待考究。我注意到MDX的价格为67万元，如此昂贵的车到底有什么特别之处?其油耗是否像同类那么高?另外MDX除了外观外，车内是否也有迎合年轻人的个性配置?
MDX的前脸属于典型的锐利风格：V型盾式前格栅在同类车型中绝无仅有，其锋利的设计让人想起了鹰嘴;中分线由前杠经由前机盖一直延续至车尾，阳刚之气油然而生;犀利的大灯也是棱角分明，夜色下配之以氙气照明更加盛气凌人——这一切都与前脸正中央的“A字形”车标的“尖锐”风格遥相呼应，并使 MDX彻底摆脱了讴歌轿车一贯的中庸造型;但美中不足的是，如果从尾部观察，MDX的个性就不那么鲜明了，尾灯形状明显传承了本田车型的DNA，即使在 CIVIC上也能轻易找到它的影子;不知是有意无意，双排气管在尾部格外显眼，这大大激起了我对MDX动力的“食欲”。
那我就来体验一把。MDX在起步阶段的表现并不十分令我满意，尽管这是一款3.7 L排量的车型，但起步时基本感觉不到推背感，也许是2 071 kg的“超值”体重抵消了它不凡的动力输出——它恐怕是我开过的最重车型了。整体看来，MDX的行驶风格四平八稳，即使在以稳而著称的SUV中也称得上 “佼佼者”。在以80 km/h的城市速度行驶时，MDX的转速始终稳定在3 000 r/min，不过发动机的噪声持续增大。但如果你认为MDX将如此庸庸碌碌地到此为止的话，那么你错了。为了探MDX的底，我下意识地将油门继续踩下后发现，对于MDX而言，5 000 r/min才是其真正的分水岭：5 000 r/min之后，这款SUV不仅表现出了运动的一面，速度飞升犹如利箭离弦。
MDX的宽大空间是其又一特点，4 850/1 990/1 748 mm的三围不仅比竞争对手雷克萨斯的RX系列整整大了一圈，在座位数和行李厢最大空间上也具有压倒性优势。我们注意到，由于车尾的“大屁股”设计，即使将第三排座椅竖起，后面的行李厢也仍有425L的豪华“吞吐量”，这个值直接超过了讴歌三厢车型TL的行李厢容积，在7座豪华SUV车型中也数一数二;同时，它并没有以牺牲第三排座椅的腿部空间为代价。
MDX将“动感”与“宽大”这两个看似矛盾的元素巧妙地形神合一。
试车读者：郑瀚
年龄：29岁
职业：房地产
驾龄：6年
所驾车型：高尔夫
曾驾车型：君威、奥迪A6L、陆地巡洋舰
试驾期待
讴歌的品牌影响力显然没有雷克萨斯大，车型也没有后者丰富。不过这都没关系，既然MDX瞄准了年轻人，那么只要讴歌能把这一款车型做专做精就够了。不过我担心其庞大的车身会否影响了其动力发挥，因为很多SUV都有这个问题。
MDX采用了脚刹的驻车形式，其相对于手刹的优势就是省去挡把所占的位置。松开脚刹后，我就踩油门开始了试驾。总体而言，对于热爱运动车型的我来说，MDX的低速动力性并不算强，而且发动机噪声也有些刺耳——这个表现显然与我心目中的、拥有226 kW峰值功率和379 N?m峰值扭矩的高档运动SUV定位相去甚远。我甚至开始怀疑MDX是否徒有虚名了，要知道，理想与现实之间总是有差距的，就像油耗一样。然而听说这款车的峰值功率和扭矩分别在6 200 r/min和5 000 r/min下才能表现出来时，我还是决定一试。在专业赛道上，我将油门迅速踩下，发动机与排气管爆发出轰鸣的同时，转速也得到了迅速提升。在这个过程中我突然茅塞顿开：如果把MDX当作温文尔雅的绅士，那可真是错怪它了——这款SUV野性的释放是与驾驶的激烈程度成正比的，尽管这要付出高油耗的代价。
日本人注重细节，恰巧ACURA这个合成词的本意也为“精确”。在我们的印象中，轿车的细腻与SUV的粗犷性格早已成为了人们的思维定势，但 MDX的存在本身就是对这种观点的嗤之以鼻——这款SUV在细节上的人性化配置令人感动——设在左侧A柱上的三个蓝牙调节键不仅减轻了中控台的拥挤状况，还方便了驾驶员的操作;座椅记忆功能也别出心裁地设计在车门上轻易触摸得到的地方，调节起来一目了然;油箱盖和行李厢开启键位于车门置物格内的显眼位置，省去了驾驶员弯腰的动作;行李厢盖下侧的电动关门按钮避免了关闭行李厢时的激烈动作;除此之外，后排的分区空调、位于车顶的7英寸DVD显示屏等也都是引人注目的焦点装备。但“智者千虑，必有一失”，在对远行起着重要作用的GPS导航方面，本次试驾的MDX也暴露出了两个问题：首先是其地图过于陈旧的问题 ——车内的GPS地图插件似乎还停留在2年前的版本;而在GPS的操作方面，一款67万元的车因为并非触摸式导航而减分的情况似乎有点说不过去。
轿车的细腻与SUV的粗犷性格早已成为了人们的思维定势，但MDX的存在本身就是对这种观点的嗤之以鼻——这款SUV在细节上的人性化配置令人感动。
试车读者：王磊
年龄：29岁
职业：媒体
驾龄：5年
所驾车型：标致307
曾驾车型：300C、奔驰E280、锐志
试驾期待
从体积上看，MDX绝对是个庞然大物。一直以来，人们对大车的期望都是：空间宽敞、乘坐舒适性高。我想在这两方面MDX也不会示弱。不过我注意到这款车拥有3.7 L的大排量，那么MDX如何协调动力性与舒适性的关系则成为了我关注的重点。
MDX搭载了Acura有史以来最大排量的3.7 L VTEC发动机，配备了Acura独一无二的核心技术套件超级四轮驱动力自由控制系统SH-AWD。我的试驾就从仪表盘上这个小小的SH-AWD系统的扭矩输出示意图说起。
与ESP的原理不同，SH-AWD系统是通过对四轮进行动力再分配来调整行驶状态的，而非降速，因此SH-AWD有效保证了车辆高速过弯的稳定性和流畅性。为了测试SH-AWD的性能，我刻意在过弯时进行了加速，如果是其他车辆，也许这要冒着侧倾和失控的危险，更何况一款SUV;而有了SH- AWD的保驾护航，MDX的平稳过弯可谓“如履直线”;对整个过程进行慢镜头回放的话，那么通过仪表盘的SH-AWD扭矩输出图驾驶者可以看到，从方向盘转向的那一刻起，SH-AWD就开始不断调节内外侧车轮的牵引力以保证车辆遵循既定路线行驶，从而最大限度地避免了转向不足现象的发生。
除了SH-AWD以外，MDX的操控特点与传统的日系车基本相似，不过值得一提的是，这款5挡手自一体变速器的挡位指向似乎不够清晰，如果不看仪表盘挡位灯的话，那么极有可能挂错挡，我就发生过这种情况。V形三辐方向盘的造型颇有气势，手感也不错，上面集中了音响、空调等调节功能;黑底桶式仪表使驾驶者在车内也能感受到冲击力。位于车正中央的扶手箱很大，这使得在紧握方向盘时固定右臂、以防劳累也成为了可能。GPS非触摸式，而是采用了旋钮调节，虽然功能不逊于前者，但我想其仍有升级的余地。平时隐藏在地板下的第三排座椅被展开后可以让不足180 mm高的成年男性安然乘坐，安全带、拉手、储物格之类的配置即使在第三排也一项都不少。分布在车内各处的储物格设计都相当巧妙，而且每个储物格的可利用空间都比较令人满意，尤其是位于副驾驶席腿部区域的一个隐藏式储物格设计得很实用——总地说，MDX的内饰风格“简约却不简单”。
除了SH-AWD以外，MDX的操控特点与传统的日系车基本相似，其内饰风格“简约却不简单”。
记者总结
正如我们的网友所说，与咄咄逼人的对手雷克萨斯比，讴歌品牌显然要低调一些——不光新车的推出步伐缓慢，车型也没有前者丰富。我想在这两方面，讴歌比其他品牌更为深思熟虑：与“你方唱罢我登场”的各种新车相比，尽管讴歌“下手”慢，但在赶趟儿似的高端市场，新车又能保鲜多久?车型的丰富程度也是类似道理，有句俗话叫“贪多嚼不烂”……而立足于眼前，将每款产品都做精，做“acura”，这才是讴歌的行事风格。
从另一方面来看，随着各种形式自驾游雨后春笋般的展开，以及国人出行脚步的越走越远，国内市场对于SUV的需求也日益增大，细心观察不难发现，在2007年底～2008年初的几个月期间，多款SUV蜂拥而至;而“读者试车”栏目近三期中连续出现的高端SUV车型，也都是在读者的呼声中选取的。从这个角度来看，尽管价格不非，但能够兼容商务、旅行和越野等多种用途的豪华SUV仍旧是很多消费者的梦;而如何为他们圆梦，就要看讴歌等高端品牌的未雨绸缪了。
