三、大众迈腾

       　　购车日期：07年10月

       　　具体车型：1.8 TSI自动舒适型

       　　车主等级：熟手

       　　平均油耗：10.5升/百公里(1575公里消耗165.3升97号汽油)

       迈腾的车身与PASSAT B6完全保持一致，引进后没有跟风加长，轴距仍维持在2709mm。迈腾也采用了大众的U型镀铬U型前脸，简单的大灯加了一条弧形设计一下变得有神起来。车身修长，比例匀称，迈腾的外观延续了大众系列内敛不张扬的特点。不过因为车身和速腾的基因过于相似，以至于很多人第一眼常把迈腾当作速腾。

       迈腾1.8T发动机采用了油冷涡轮增压方式，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛.米。最大扭矩转速1500-4200转。搭配迈腾紧凑的车身，这款动力输出非常适合在市内驾驶，1500转即启动涡轮增压系统，宽广的扭矩区间一直持续到4200转，平顺感受和源源不断动力输出不但超过竞争对手2.4车型的最大扭矩表现，同时配合6速手自一体变速箱，感觉迈腾的提速以及超车更有信心。

       高速表现：迈腾加速比较均匀，没有突兀感。全新的1.8TSI发动机的整体动力线性程度要比老一代1.8T发动机优胜，从3000到6000转之间的后劲也很充沛，发动机运转细致完善，给予迈腾1.8T足够充沛的加速表现。除了动力外，6速手自一体变速箱的表现也相当不错，齿比更紧密，换挡感受平顺得几乎可以比拟CVT无极变速箱。如果不是电子油门稍显迟缓的话，基本可以称得上完美了。不要小看了这台1.8TSI动力，高速的加速超车表现相当凌厉，据车主说他曾短暂开过200公里的时速，这自然也和德系车稳健的底盘设计是分不开的。

       国道表现：国道停停走走的路况似乎并没有让迈腾有多少吃力的表现。毕竟它 1500转就可以开启涡轮增压。自动驻车功能为驾驶员提供了不少的便利。车辆停稳后就不用再踩着刹车踏板，AUTOHOLD会自动锁紧刹车，要启动时只要轻触油门就能解锁。另外在挂入P挡时，只要松开驾驶员侧安全带，电子手刹会自动启动，对于停停走走频繁的情况下是很体贴的设计。驾驶大众的车，有一点是可以放心的，就是车身的刚性，而迈腾的整体车身刚度给人是一流的感觉，面对坑坑洼洼的道路，只要不触碰底盘，驾驶员有足够的驾驶信心。悬挂所表现的韧性和底盘扎实感受相配合，毫无疑问是可以轻松面对任何不平整道路。

       山区表现：迈腾前轮采用麦弗逊悬挂，而且设定不够硬朗，因此大弯道条件下对车身的支撑力度有些欠缺。不过这并不是迈腾的软肋，因为过于硬朗的悬挂会破坏乘坐的舒适性。对于标配了ESP车身稳定系统的迈腾而言，山区多弯的情况下，只要细心大胆，即便是较高速过急弯，车身姿态仍然比较稳健，不会让驾驶者感到担心。制动的效果也比较理想。更值得肯定的是迈腾的转向依然保持了大众应有的水准，方向盘力道细腻，同时保持了恰到好处的转向力度，很适合驾驶。唯一不足的是，方向盘所转递的路感不如以前帕萨特车型清晰。

       1500公里车型质量反馈：车内照明灯损坏，方向稍许向右跑偏。

       　四、丰田锐志

       　　购车日期：06年11月

       　　具体车型：2.5V 标准型

       　　车主等级：老手

       　　平均油耗：11.3升/百公里(1570公里消耗177.4升97号汽油)

       锐志与皇冠共用发动机、变速箱以及底盘，是最目前国内便宜的后驱轿车。动力方面，锐志延用了皇冠的双VVT-i V6发动机，具有高功率和强有力的扭矩，再搭配以手自一体式6档自动变速箱，令锐志实现了出色的加速性能及良好的燃油经济性。

       更为重要的是，锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过科学的布局，达成前后车身重量54：46的理想分配。锐志轴距达到了同级车型中少有的2850MM，这让前后排乘员都有较好的腿部空间。

       高速表现：动力对于锐志跑高速完全是一个强劲的卖点。2.5升V6发动机，即便是去掉了缸内直喷技术，凭借145千瓦最大功率,242牛米的最大扭矩，也能让锐志在高速上很轻松的驰骋。V6发动机在3000转以前表现温柔顺畅，如果驾驶者需要更强劲的动力，可以尝试继续深踩油门，当油门达到四分之三的时候，自动变速箱会在4000转左右升档，日常超车之类的已经足够应付;;在全油门情况下，转速可一直拉到 6200转左右才会升档，动力彻底爆发。不过据车主反映，超过130公里以后,受横风大货车等因素影响，锐志的底盘有些发飘的感受。不过锐志的刹车制动效果不错，虽然前段偏软，但只要尽力踩下去，制动距离绝不会比同级车更长。另外，锐志有着同价位车中超长的轴距，前置后驱的布置形式也使得前后轴荷分配更加合理，使得锐志的直线高速行驶平稳性还算不错。

       国道表现：虽然和皇冠同一平台，但是在颠簸道路上，可以感觉到锐志的车身密封性和底盘隔音表现均不及皇冠。舒适性也较皇冠为低。比较有韧性的悬挂系统虽然不能像德系车那样表现厚重扎实，不过对于不平整路面的过滤效果还是值得肯定。锐志的方向助力相当轻，低速转向掉头并不困难。这在车流拥挤的国道上，让车主着实轻松了一番。配合6速手自一体变速箱，锐志加速更为顺畅，而且基本没有顿挫感受。可以做到想加速就很快加速，要减速时，档位也能很快作出相应调整。

       山区表现：都说后驱车适合跑山路，车主也着实体验了100多公里山路的乐趣。锐志的车身侧倾被严格控制在可以接受的范围内，外加车内包裹感出色的座椅，锐志在弯道的姿态给予驾驶者很强的信心，让你可以放心的去打方向。尽管后驱车存在比较容易甩尾的可能。不过有VSC车身动态稳定系统的辅助，这种危险还是可以有效避免的。

       1500公里车型质量反馈：除了车漆偏软，容易被小石子磕碰出底漆外，没有任何质量问题。