相对于紧凑车庞大的队伍，我们助学车队中的B级车型规模显然不算庞大，不过市面上主流的热门大众车型都还是有的。这明显让我们很多紧凑车主感到比较有兴趣。或许几年后，这批紧凑车主们中也会有人考虑换B级车了。毕竟现在不少B级车的入门价格已经和紧凑车区别不大了。而且在同样的价位上，B级车的空间以及舒适度更有保障，因此对于喜欢大气稳重用车感受的国人而言，B级车似乎更令他们青睐。

       和小车以及紧凑车主不同的是，笔者发现B级车用户大都是35岁以上年纪的中年人群。用车经验相当丰富，更多的人是第二部车甚至是第三部车了。所以对于车型使用心得和维护保养经验来说，这些B级车用户显然是比那些新手们强太多了，路上更不需要别人照顾，他们太多数人都会规规矩矩的按车队次序前进。显然这是一批更有素质的车主，表现出相当的稳重风格。

       　　一、日产新天籁

       　　购车日期：08年8月

       　　具体车型：2.5L XL 领先版

       　　车主等级：老手

       　　平均油耗：11.6升/百公里(1577公里消耗183升97号汽油)

       刚看到新天籁，给人的最大感觉是不像它的上一代车型那么臃肿，车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。作为第二代车型，新天籁外形基本继承了现款车型的线条，并未大幅修改，原本熟悉天籁的人们依然可以一眼认出眼前的是天籁。

       新天籁的车厢仍然延续家居风格，但经过一番改进后更符合国人的审美传统。米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作并不繁琐比较容易上手。按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。

       新天籁最受欢迎的2.5L是全新排量的车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm;最大扭矩232牛·米/4400rpm，与之搭配的是(全系车型均有配备的)Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备。

       高速表现：新天籁的动力的确有了长足进步，配合CVT无极变速，高速时不仅加速平稳顺畅，而且全油门时，变速箱的反映可以称得上比较迅速的，转速瞬间会从2000转区间提升至4000转以上。限于CVT的特点，车主称新天籁加速并没有什么推背感受。很难相信这是一款V6动力车型。高速的平稳性和舒适性值得称赞。但真正要和锐志以及迈腾拼实力的时候，新天籁更多时候是显现力不从心。

       国道表现：新天籁的方向助力仍然是那么轻巧，这多少让庞大的车身不至于表现笨拙。坑洼的路面对新天籁来说并不是太大的困扰。新底盘的隔音和滤震性能比老款有了明显的进步，不过论及底盘的厚重扎实感受的话，新天籁与德美的同级对手还是有较大的差异。不过柔软座椅带来的舒适性却让新天籁颇受好评。

       山区表现：让笔者不明白的是，新天籁竟然没有配备车身稳定系统。山路不是新天籁的强项，偏软的悬挂设定让车身侧倾有些明显，制动效果似乎也有些疲软。唯一让人感到欣慰的是，新天籁并不会掉队，在爬山路时，CVT无极变速箱的力度不及普通机械变速箱，车主反映有些打滑的感受。

       1500公里车型质量反馈：没有任何质量问题。

       　　二、本田新雅阁

       　　购车日期：08年7月

       　　具体车型：2.4 EX Navi

       　　车主等级：熟手

       　　平均油耗：12.2升/百公里(1567公里消耗191升97号汽油)

       新雅阁的外形风格与上代圆润风格相比变化颇大，不仅改以方形硬朗线条为主调，并且车身的线条和曲面都更加复杂，肌肉感突出，这可以被视为更追求外观力度、高档，但也会令人觉得一时间不容易适应。从实际观感来说，我们觉得新雅阁的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的。

       新雅阁的车厢观感明显比上代高级，富有立体感的仪表台其实在奥德赛上已经出现，但新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。新雅阁长宽高分别是 4945×1845×1480MM，轴距进一步加大到了2800MM。从车内宽度以及前后排腿部空间等方面而言，雅阁的空间提升进步对相比几大竞争对手可以说是相当突出。

       高速表现：2.4车型发动机进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，提高了10马力。相对与体积加大以及日益加重的车型来说。这个发动机指标并不会让人感受动力强劲。总体而言，新雅阁 2.4的实际动力与上代差异不大，初段的油门反应比上代有所缓和，但全区域的发力更加均匀平顺，发动机声音精细完善。急加速时，5速自动变速箱仍然有明显的顿挫感受。副车架的引入，让新雅阁的噪音降低了不少，隔音效果在同级车中表现不错。

       国道表现：修路单向通行的国道实在是拥挤，这对于雅阁这样的大块头B级车而言并不轻松。不过新雅阁采用了一套特别的VGR可变速比方向助力系统，方向盘和前轮之间的角度比例是变化的，具体来说就是低速助力效果明显，高速则相对助力效果降低。这样的好处是，在拥挤的国道上，配合VGR系统和直径较小的方向盘，雅阁的操控变得更轻松惬意。只要车主有足够的经验，实际上并不会让你很吃力的驾驶，甚至原地掉头都相当容易。

       新雅阁悬挂也是升级的重点，前双摇摆、后五连杆结构，是同级车中最高级的构造形式。原有的副车架现改为浮动式安装，提供更好的滤震效果。最让人感到惊喜的是底盘刚性也随之增加。尽管新雅阁的底盘对震动的传递比上代清晰了，但整个车体的感觉却更结实了。无论以什么速度通过什么路面，都没有哪个环节显得底盘让人担心，车身、悬挂、轮胎、转向，各个部位传递的感觉都比较一致，整体感较强。坑洼路面的前后座舒适感受也相当不错。

       山区表现：初次走在山区道路上，新雅阁的车主似乎有些兴奋。新雅阁的方向盘的指向清晰准确，车身在弯中虽有一定的侧倾，但到一定程度就被抑制住。新雅阁悬挂软硬适中，变线、过弯时庞大的车体还是相当稳健受控。制动踏板的比例感很好，制动效能也很出色，给人很强信心。尽管新雅阁绝不会像马自达6一样有极强的操控表现，但各个环节感觉协调，车身对操控以及路况反馈比较到位，很能给人信心。加上VSA车身稳定系统辅助。尽管车主并不是很习惯连续多弯的山路，但仍然给人感觉他的驾驭是比较轻松的。

       1500公里车型质量反馈：没有任何质量问题。