就在我执笔开始撰写这篇体验报告的时候恰巧收到这样一则新闻稿:布嘉迪宣布随着最后一台威龙交付给一位欧洲的客户,这款产量达到300台的超级跑车正式停产。这也就是说，如果出现在这本杂志上的这篇体验报告被当作一篇消费指导，那么它已经完全地、彻底地失去了刊登的意义。但问题是，有哪个具备真实购买力的富豪会因为一篇体验报告就动了购买一台的念头吗?

       就在我执笔开始撰写这篇体验报告的时候恰巧收到这样一则新闻稿:布嘉迪宣布随着最后一台威龙交付给一位欧洲的客户,这款产量达到300台的超级跑车正式停产。这也就是说，如果出现在这本杂志上的这篇体验报告被当作一篇消费指导，那么它已经完全地、彻底地失去了刊登的意义。但问题是，有哪个具备真实购买力的富豪会因为一篇体验报告就动了购买一台的念头吗?

       这个想法不禁让我感到一丝尴尬，但好在买得起这台车的人在这本杂志的读者群中应该只占了非常少的一部分。我相信大部分在看这篇文章的人应该和我一样，甚至不敢奢望在下辈子能有机会买一台这样的汽车。但我相信布嘉迪威龙这个名字足以让绝大多数读者至少抬一抬眉毛。因为它代表了一种高度，一种无法企及、无可代替的技术高峰。这就好像是一座打破高度纪录的地标建筑的落成在你所居住的城市，虽然它往往与你生活毫无关系——你不会住在那里，也不在那里工作，甚至你从来都不曾去光顾，哪怕仅仅一次;但当别人在你面前谈论起你所居住的城市有这样一座建筑时，你的内心总会有那么一丝小小的波动。

       对我而言，布嘉迪就意味着一连串的世界纪录：世界上最快的量产汽车、世界上最昂贵的汽车(曾经)、世界上最精密的汽车、世界上汽缸数最多的量产汽车......我想这些纪录终将被一一打破，也许是布嘉迪自己，也许是别人。但这并不重要，重要的是作为汽车世界中的一个极点，这款车被讨论得实在太多了，几乎每天我都能在网上看到关于它的消息以及各种讨论，而由外刊提供的试驾报告也曾数次登上我们的杂志。这导致了我甚至还没有亲身一试，似乎已经对它的每个细节都有了如指掌的感觉。神秘感荡然无存，这不能不说是信息时代的悲哀。所以，当我出乎意料地收到一份试驾敞篷版Gran Sport型号的邀请时，除了难以言喻的激动，内心深处其实还有着那么一丝担忧。我能对读者说些什么呢?还有哪些是你们——或许每天用来了解汽车资讯的时间比我还要多的读者们——所不知道的呢?

       你一定已经知道了它的参数：拥有16个汽缸、4具涡轮增压器，但也许你不知道，官方公布的7.993升只是这台车的汽缸容积而非排量。这辆敞篷版的最大功率是1001马力/6000转/分，而最大扭矩则是2200-5500转/分时所迸发出的1250牛·米，的确要比目前陆地最速超跑纪录的保持者，拥有1200马力和1500牛·米的超级运动版威龙(Super Sport)稍低一些，但已经足以让这台Gran Sport带上世界最快敞篷车的桂冠。

       完成0-100公里/小时加速仅需2.5秒，这点时间我只能在电脑上敲击7-8个字母，如果继续持续不间断地向油门全力施压4.8秒，这款车就可以加速至时速200公里，完成0-300公里/小时加速也只需16.7秒，但那离这台车的极限还相当遥远。威龙这个名字意味着极速必须超过400公里/小时大关，这是它的主要设计意图，即使是敞篷版也不例外，这台车的极速高达407公里/小时，但略微具有讽刺意味的是，你却不能在敞篷状态下触及这一极限。想要挑战最高速度，你不但需要将特制的碳纤维车顶完全合上，还必须通过另一把独立的钥匙激活这款车的极速模式。当这两个条件满足后，最后你还需要一条足够长的直路供你全力以赴。在现实生活中上哪儿去找一条可供威龙大展伸手的直路?这个问题或许就和“如何才能迅速赚到足够买一台威龙的钱”一样令人感到无解，唯有靠一句“看造化”来聊以自慰。

       话说这台车的强大之处绝不止于动力机器带来的加速度。大众公司从一开始就打算让这台车的每个细节都能迸发出令人大叹惊世骇俗的冲天气概。就拿制动装置来说，或许你也知道它有多么登峰造极，前后制动盘不但直径分别达到了足足400毫米和380毫米，更一律采用陶碳纤维材质。前轮不但配备8活塞制动卡钳，连每只卡钳所配备的刹车蹄片也由普通的两片增加到了四片，另外还拥有极其特殊的风道冷却装置，配合后轮的6活塞制品以及精妙的气动尾翼技术，这台自重高达 1990公斤的跑车由100公里/小时刹车至停只需31.4 米，耗时甚至要比该车完成静止百公里加速还省了0.2秒，另外该装置还能够确保在10秒内将车由极速407公里/小时完全刹停，性能之强悍简直令人瞠目结舌。