福特EcoBoost 2.0T发动机
●国内搭载车型：福特蒙迪欧-致胜、路虎极光(即将上市)
看到上面写到的“国内搭载车种”一栏，只有福特的蒙迪欧-致胜一个，很多朋友可能会有疑问：沃尔沃的S60、S80L、XC60这三款在我国内地市场出售的车型同样使用着福特集团的2.0L涡轮增压发动机，笔者为什么没有写进去呢?这个答案很简单：那些是GTDi发动机，而非 EcoBoost发动机，虽然同为福特集团旗下，甚至从实际上来讲，仅以2.0L涡轮增压这个规格来讲，GTDi发动机更是EcoBoost发动机的元祖 ——福特集团旗下(当然，现在沃尔沃不再是福特的了，但技术上一样有相当大的关系)最早搭配这类发动机的车型便是沃尔沃的XC60，但实际上两者还是有些微的构造上的不同的，并不只是因应不同厂牌而使用了不同命名那么简单而已，福特集团本身也并不把沃尔沃旗下的这些2.0T发动机作为EcoBoost系列的产品。
福特2.0L EcoBoost发动机实际上演化自VOLVO的2.0L GTDi发动机
言归正传，先前EcoBoost发动机家族当中最出名，确实也可以说最优秀的大概是那台最早以TwinForce的名号出现在林肯MKR概念车之上的 3.5L V型六缸双涡轮增压结构的EcoBoost V6发动机，她使用自然吸气的Duratec 35发动机的中缸作为设计的基础，在其上加入直喷系统和两颗Garrett GT15涡轮，足足能爆发出365ps/5500rpm的最大马力和475Nm/5000rpm(福特Taurus SHO使用的版本的输出)，如此的动力基本上可以说堪比很多稍小排量的美式大型V8发动机——事实上，福特在北美市场的宣传就是这话。比传统的V8发动机更省油，但是不论是功率还是扭矩都毫不逊色，这听起来无疑对一向简直可以说是热爱大型发动机的北美用户有相当大的诱惑力。
最著名的EcoBoost发动机大概是福特Taurus SHO使用的3.5L版本
但不可避免的，在没那么喜欢大排量发动机，而且在汽车整体方面喜好显然都更欧洲化的中国内地市场，福特不可能投放那款他们在北美地区的主力中级车型Taurus，取而代之的是同样车体庞大，但使用更小号发动机的蒙迪欧-致胜。幸运的是，蒙迪欧-致胜所使用的2.0L的Ecoboost同样不赖。最早这款发动机出现在2008年的福特Explorer America Concept概念车之上，当然，概念车版本的出力水平相当让人咋舌——275ps的最大马力和380Nm的最大扭矩，这样的水准简直可以喝三菱Lancer EVO那类高性能车型的2.0T发动机相提并论了，甚至比大多数民用3.0L的6气缸发动机都要高。
虽然没有3.5L版本那么强大，但蒙迪欧-致胜使用的2.0L EcoBoost发动机同样不赖
但当然那只是概念车版本的动力水平，某种程度上只是向世人昭示福特的技术水平而已，实际最终产品主要分为203ps和240ps高低输出两个版本，海外市场则另有一个用于和大众高尔夫GTi对撼的福特福克斯ST，有着250ps最大马力的更高输出版本，甚至Radical SR3 SL那种怪物车型也用过一台由福特赛车部门专门改装过的2.0L Ecoboost发动机，有着305ps的动力。但203ps和240ps这样的数字也很可观了不是吗?而且需要提到的是，虽然因应国内改装市场的环境和风潮，这款发动机的改装支持并没有日系产品或者大众的发动机那样丰富，但实际其潜力并不差——熟悉福特发动机历史的朋友可能会记得20-30年前他们的辉煌，而且你至少总能找到一大堆对应福特发动机的cosworth部件，那可不是一般货色。
蒙迪欧-致胜使用的2.0L EcoBoost发动机
这台2.0L EcoBoost发动机具体排量1999cc，缸径87.5mm，冲程83.1mm，属于民用2.0L涡轮增压发动机当中相当少见的大口径小冲程扁长方形结构，从结构上就有利于转速攀升和高转速域的动力发挥。同时，不同于前面介绍过的大众产品大多数还是用铸铁中缸，这款福特的发动机采用铝合金缸盖，铝合金中缸的全铝合金结构。压缩比则为10.0:1，在现时下直喷化的涡轮增压发动机当中算得上不高不低。进气夹角则是39°，节气门口径32.5mm，不论是高低输出的版本，搭配的涡轮均为borgwarner的K03涡轮(这点和大众集团的大多数版本的2.0T发动机相同，由此也能看出这台发动机的欧陆出身——欧洲大陆的车厂普遍爱用borgwarner涡轮，不像美日车厂更青睐IHI、garrett或者三菱的产品)。具体的动力输出则为：低输出版本：203ps/5500rpm最大马力，300Nm/1750-4500rpm最大扭矩;高输出版本240ps/5500rpm最大马力，340Nm/1750-4500rpm最大扭矩。
