在言必称技术的年代，似乎很多人追求的是一个最新最先进的产品，汽车也自然是首当其冲。只不过有时候先进技术未必代表实际意义上的完美，这一点相信我们都很清楚，热兵器和冷兵器并行了多少年才取代冷兵器?可见任何新技术只有非常成熟并能在成本结构上真正取代老技术才是真正意义上的升级换代。
比如独立后轮悬挂系统，从理论上确实比非独立或半独立这些好，但事情也的两个方面分析，有些调校精良的非独立悬挂车，不但运动感十足，舒适感受也不错。而一些独立悬挂车型，反而很一般。大家都不反对技术进步，但作为普通消费群体而言，更在意的实惠以及实用。
车型一：上海通用科鲁兹
指导价格：10.89～16.39万元
科鲁兹拥有一副平民街头战车的标准形象，他不像速腾或明锐那般中庸，也不像一些国外是独立后悬到国内改为非独立悬挂那般有“内外”之别，他从头到尾就体现了美系运动车的平民风格，不仅仅是价格，还包括大家最关注的底盘结构。毕竟它也是参加过WTCC，并获得较好成绩的赛车。
科鲁兹采用了前麦弗逊独立悬挂，扭力梁式半独立后悬挂，这是紧凑型车中使用最多的一种悬挂组合，虽然这在自主品牌来说，从比亚迪F3到到腾翼C30以及吉利和奇瑞经济A级车产品都可以见到，但他们的缺点也很清晰，那就是底盘相对而言比较单薄，也就是俗话讲的比较散，而不是较为刚性。技术有时候是一个整体，不仅需要别具匠心的设计思路，你还得有跟得上这个技术水平的材料。
作为运动车型，科鲁兹前悬挂是最为常见的麦弗逊不佳，但它采用成本和工艺相对较高的铸铝合金下拉臂。铝合金摇臂可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。科鲁兹悬挂在正常行驶中略显偏硬，但减震器效果不错，过减速带时，车身动作没有多余跳动;路面不平整时，悬挂多数能以韧性十足方式化解。
一般对于科鲁兹前悬挂争议不多，毕竟许多运动B级车譬如福特蒙迪欧也是这种麦弗逊悬挂形式，而科鲁兹那根后轮扭力梁是采用一根钢管挤压成型的，挤成一个当中扁、两头圆的结构。封闭钢管结构保证了优异的强度，变截面提供了良好的非线性应变特性，使得操控性能较传统形式的扭力梁更好。这就是为何科鲁兹后悬挂极限比普通非独立悬挂形式更高的原因。当然，如果是1.6T涡轮增压车型，还引入了英朗的后轮瓦特连杆形式，对于操控帮助就更佳了。
即便不谈1.6T涡轮增压，科鲁兹的1.6L和1.8L自然吸气也是比较先进的，毕竟具备了通用Ecotec DVVT可变进气和排气正时，无论是功率或扭矩指标表现都不落于同级下风。唯一值得计较的是，入门款后轮竟然采用鼓刹设计，这就太过精明了。
外观是科鲁兹的最大亮点，延续了雪佛兰最新家族特征的前脸给人看上去足够运动，这与在国内同级紧凑车型完全不同，虽然算不上特别犀利，但是也锋芒毕露，更加动感同时也显得更加大气。车内也比较清新，鸥翼式中控造型配合精致的织物网状风格内饰提供了足够清新雅致的感受。当然，三辐条方向盘不仅是样式十分运动抢眼，而且配合大多数车型采用的电动助力方式，指向性和顺畅手感十分切合其运动和年轻的消费定位。
