新凯美瑞的底盘结构没有变化，仍然是前麦弗逊后多连杆的结构，不过侧面连杆经过了退火处理后，会改善车身过弯时的转向不足现象。悬挂和减振器经过了加强，前侧连杆采用了滚球轴承链接，更加值得信赖。

       我们试驾了直列四缸和V型6缸版本，发现它们较原来的发动机有了很大的提升。我们更为喜欢4缸的版本。EPS电动助力转向系统系统将会在日后普及到所有车型上面。不过将来4缸版本和6缸版本的电动助力转向将来自不同的供应商。

 

 

       在这个对于油价跟敏感的时代，凯美瑞将精力放在经济燃油性上，而不是动力性能，我们很难归咎是对还是错。标配的6挡自动变速箱齿轮比没有变化，不过液力变矩器的锁定范围扩展了。手动变速箱已经不复存在了，不过在SE版上配备了换挡拨片的设计，执行还算迅速。

       在这些乡村小路上我们很难测试出发动机的具体性能，但是从2007年测试的这款V6发动机数据来看，它能够爆发268马力的最大功率，0-96km/h的加速时间只需要要6.6s。主打的2.5L四缸发动机在技术上也没太多创新，但是能够爆发178马力的最大功率，加速时间为8s。

       老凯美瑞的混合动力版百公里油耗只有7.1L，而2011款混动版索纳塔只有6.3L。而此次全新的凯美瑞混动版有希望将油耗降低到5.9L。这一切多亏了新加入的制动能量再生系统，将制动系统产生的能量转化为电能。起作用的还有全新的2.5L发动机以及CVT变速箱。