曾几何时的加价代表车型凯美瑞，如今的售价让你听了都不禁要感叹，降幅5万，是不是会有所感触。而这确实是终端市场存在的价格。且不说现在中高端市场的竞争有如何的激烈，单是从这一款车型的价格的起落来讲，你都得问上句，中国车市的售价到底有谱没谱啊。

       确实如此，加价的时候，老百姓买车还得像伺候爷一样的拿着银子等车，花着钱还得看人家是不是有货要卖给你;而降价的时候，同样走势迅猛，让你看不清这车究竟能值多少钱。虽说比不上近日里暴跌的国际金价，一天跌上个6%，让投资者感觉心惊肉跳，却也能够给你跌得心理没底的感受。

       每每新车上市，定价往往会成为决定一款车型成败的关键，厂家卖力的分析竞争车型的售价策略，又要考虑到生产成本及与自家不同产品的价格差异，为日后的降价留有足够的空间，也要照顾到避免终端市场的兄弟之争。而后才小心谨慎的做出决定。高了，通常不会被看好，而后便是匆匆救市，降价以缩小与对手的差距;低了，自然是受欢迎，但车子本身的品质则会被质疑。不过，无论是高了还是低了，对于多数车型来说降价都是不变的硬道理。　　

       大众系成为加价车型的新门派

       而对于加价的车型却得另当别论，从国内车市加价先行者雅阁开始，饥饿营销逐渐成为一种模式，不断地在热销车型中上演，如CR-V、奥迪Q5、途观、高尔夫6等，从七八万到几千块钱不等的加价费就成为车主提车的门槛，尽管是“一个愿打一个愿挨”的事情，但这加价费用的多少无疑是让人窝火的事情，毕竟没有法规约束，更没有法律保护到买单人的利益。因此，即便是交了，心里同样不爽。

       现在看来，最初要加价七八万才能提到车的车型依旧是逃不过大跌价的命运。再拿雅阁举例，现在的售价动辄跌个2-3万，同样的一款车，当初的香饽饽如今也沦落到跌价救市，这就是市场。那我们不禁要问了，这前后近10万元的差价，对于车型来讲，究竟变化了什么呢，一款二十万左右的车型，价格来回浮动过半，轻而易举的变化个50%，到底还有多少价值可言?而对于厂家来说，这款车究竟有多少利润可挖？

       改款时厂家通常会拿“增配不增价”说事，但傻子都知道无利不起早的道理，配置增加了，价格不变，而且在销售的过程中又要经历轮番的跌价，那究竟是怎样的变化支撑起利润的呢，这价格的变化真是让人看不懂。

       买车时企盼车型的价格大跌，不到心理预期总是不肯出手，而买到了车子，才会更为理性的考虑一下价格浮动的个中道理，不禁又会发觉，这其中猫腻不少。这或许就是多数购车者的心态写照。而现实中，更多的人仍旧会沿袭这样的轨迹成为车主，无奈的做个吃黄连的哑巴，没有话语权，也没有保护机制的庇护，只能在车价波动自如的状态下做出自己的选择。如果说任由加价是种“行政不作为”，那自如降价是不是就能完全归咎到市场操控呢?

       车价，也是个伤不起。