尽管荣威W5的核心竞争力在于超越同级的越野能力，但它仍然属于一款城市SUV，城市中的驾驶感受依然是最重要的。我们笔者试驾的是3.2L版本车型，在自主品牌里如此大排量的发动机还是非常罕见的，不过它并非首次出现在国内消费者面前。这款发动机来自于奔驰的M104系列，曾应用于奔驰的E级、S级和ML车型上，以当下的标准来看，账面数据并没有明显优势，但毕竟是奔驰技术的产品，可靠性还是不容置疑的。

       配合这台发动机的是一台五速手自一体变速器，上面的W/S模式分别代表雪地模式和标准模。在城市路况下，荣威W5的动力表现更像一台轿车，低转速的情况下动力攀升缓慢，油门似乎也不那么敏感，即便是起步阶段，也需要略深地踩下油门，并不用担心车身会蹿出去。

       发动机控制在4000转以内时，动力的输出始终处于较平顺的状态，毕竟是3.2L的大家伙，当转速达到4000转以上时，动力会有一个明显的提升，比动力提升的更明显的是发动机的噪音。公平地说，荣威W5的静谧性达到了较高的水准，即便在发动机转速升高的情况下，整体的声噪也不会让车内人员感到过分受打扰。

       相对于平稳的加速和动力表现，荣威W5的刹车可能会让开惯了德系车的朋友有些担心，个人的感觉是荣威W5的刹车感觉很接近某些日系品牌，前半段刹车对于中高速行驶时的减速效果不甚明显，需要更加深更加提前地踩下制动踏板。

       越野性能是荣威W5面对同类产品的王牌，我们看到在硬件方面荣威W5的确有过人之处。从底盘悬挂系统来看，荣威W5采用了硬派越野车常用的前双叉臂式后五连杆式悬挂，双叉臂式前悬挂可以使车轮获得更大的动态角度，从而适应更复杂的路况，五连杆式的后悬挂则有利于提升整车的操控性和舒适度。

       在车身结构上，荣威W5采用的HFA高强度车体结构同样也出现在JEEP牧马人、路虎卫士更车型上。相对于轿车的车体结构，HFA的车体结构由于增加了副车架，从而提升了整车抗扭曲变形的效能。同时，通过采用高弹性柔性连接单元连接车身与车架，有效了提升了整车的隔振性，车身的稳定性也更强。