时近“金九银十”，尽管车市战火仍未蔓延，但蓄势待发之势已极其明显。一浪接一浪的新车潮开始备战。以即将上市的别克君威GS为例，它是君威的高性能运动版车型，是不少消费者梦寐以求的产品。今天我们就将近期值得期待上市的新车进行一个梳理盘点。
车型一：君威GS
解读A:性能从动力、底盘包括轮毂等细节体现
全新一代别克君威GS高性能运动版整体造型设计以君威作为基础，通过一些细节的处理突出车型高性能的定位价值。从侧面来看君威GS变得更加运动与时尚，轮毂的变化更是一大造型亮点。新设计的前保险杠十分夸张，下方三个大型进气口营造了性能车特有气势，同时车尾的大尺寸排气管与之形成呼应。车尾的扰流板尺寸也更大。
作为一款高性能车型,车身造型基于空气动力学与仿生学原理，兼具实用性和观赏性，熏黑效果的18英寸铝合金轮毂和一体化扰流板让动感流畅的造型具有强烈的视觉冲击力。相比普通君威的圆形排气管，君威GS的一体式菱形镀铬尾排直接嵌入大包围的后保险杠中，尺寸明显加大，感觉更加强悍。
以君威GS 2.0L Turbo SIDI智能直喷涡轮增压发动机来说，1400rpm时扭矩表现已接近峰值;在2000~4000rpm区间，350Nm的峰值扭矩更可形成一个宽阔的平台，令强劲动力输出连绵不绝，升功率更达同级别最高的81Kw。配套6速手自一体动变速箱令喜欢运动的用户尝试到真正随心所欲，收发自如之感。保证酣畅淋漓的动力输出的同时，实现燃烧效率最大化。
解读B：各种智能电子系统将主动介入对发动机、悬挂、助力进行统一管理和主动分配,另有齐全的车身主被动安全配置以及高强度结构。
君威GS将搭载FlexRide自适应驾驶系统，对包括发动机、变速器换挡逻辑，转向助力、悬挂系统，以及与其相连接的相关电子系统进行统一协调的智能核心。该系统的特点是提供三种不同的驾驶模式，识别11种不同的驾驶工况，并能够自动适应驾驶者的驾驶风格。
驾驶者在车内仅通过模式选择按钮，就可以根据自己的喜好和需求选择“标准”、“舒适”、“运动”三种风格。在这些预设的模式下，不但悬挂系统的响应表现会有所不同，就连变速箱、油门的响应也会根据不同的模式表现出不同的特性。例如在“运动”模式下，通过关闭减震器中的活塞，改变减震器内油液的密度使悬挂变硬，此时车身在弯道中将侧倾简化到最小程度，以满足激烈的操控需求，同时，底盘和传动系统都会更加倾向于“性能”，油门踏板响应速度以及变速箱的换挡时机都会变得更加“运动”。而当你选择舒适模式时，悬挂系统可以有效的吸收来自地面的震动，满足更为舒适安逸的驾驶。
在标准模式下，FlexRide自适应驾驶系统能够根据驾驶者的不同风格对汽车进行主动的调节管理。如果驾驶者风格比较激进，FlexRide将自动以运动模式的方式管理车身，此时驾驶者感觉到的将是汽车动力加强、悬挂变硬，转向和踏板需要更强的用力，路感操控更为灵敏，车身稳定系统和牵引力控制系统ESC/TCS控制也会延迟介入。一旦当驾驶者改为日常驾驶方式后，FlexRide也将监测到变化，并恢复到标准或舒适的控制模式。
君威GS还具备了别克特有的CDC全时主动式稳定系统，这在全面提升驾乘舒适性的同时，对车辆的安全行驶也有着不可忽略的作用。比如，当车辆需要紧急避让的时候，该系统能瞬间响应，有效控制车身摆动，使得驾驶者更具信心，提升驾驶安全。另外，CDC系统还可以在车辆紧急制动时，通过调整悬挂阻尼的强度，大大提升底盘的刚性。不但有效控制车身在紧急制动时的姿态，尽可能为乘客提供舒适的乘坐环境，还能缩短刹车距离。加上多个前后排安全气囊、车身电子稳定系统以及超高强度车身结构，成为安全行车的坚实保障。
君威GS期望值分析：有望对同价位车型产生强大竞争压力
作为性能车，君威GS和普通君威不同之处在于，用更强悍运动装备和高科技武装自己，而不仅仅是利用一个外形或轿跑风格拉开产品档次。相比CC以及A4L、宝马3系的入门版君威GS车型更具性价比优势，所以本次君威GS的国产结果，无需要过多赘述，我们期待一个更具性价比，更为高性能的车型加入日趋激烈的战团。
车型二：新速腾
大众第六代Jetta于去年在海外发布，该车将替换国内的速腾已是不争的事实。虽然，目前厂方尚未对新车命名，但从刚上市的“新迈腾”命名规律看，未来国产第六代Jetta很有可能被定名为“新速腾”。
解读A:一个全新运动造型也许是性能被国人更多解读的开始
新速腾车型在外观上和海外新Jetta没有差别，延续至高尔夫6以来的家族脸谱。中部进气格栅配置双横条的镀铬装饰条，下部进气格栅也会有U型镀铬装饰，大灯和现款速腾车型一样，没有配置透镜灯组，更不会出现氙气大灯和LED日间行车灯。
据悉，国产新速腾采用了欧版Jetta的内饰，方向盘采用了双侧按键式，而美版Jetta仅在多功能方向盘的左侧有按钮。无论是采用哪个版本，新速腾还是会更多保留第六代高尔夫的外观以及内饰特征，这对于大众来说，也不是什么完全的一成不变，至少样式将比现款速腾有更多时尚之处。
新速腾整车长宽高尺寸为4640*1780*1450mm，轴距达到2650mm，而一汽- 大众现款速腾车型相应尺寸分别是4544*1760*1461mm，轴距2578mm。从中，我们可以发现新款速腾轴距大幅加长72mm，相应的车身尺寸也大幅加长。从而换取了新速腾车型明显提升的车内空间，尤其是后排乘客腿部空间。这样的加长结果并不出乎我们意料，但国内多款紧凑车轴距已经达到或超过这个指标，因此我们只能认为新速腾是有了进步，但这个进步并不是绝对领先。
解读B:性能未见有太多改变，但底盘特别是悬挂无疑被简化了
新速腾国产化进程将很快，毫无疑问，新车型将沿用现款速腾的1.6L自然吸气、1.4TSI、1.8TSI缸内直喷涡轮增压发动机;传动方面，5速手动变速箱，以及7速DSG变速器也将继续在新速腾中延续。在前轮悬挂不变的麦弗逊之下，多连杆后轮悬挂有可能直接变为非独立悬挂，尽管这将影响到速腾的一些性能，但我们可以肯定，在大众品牌旗下性能运动车中，速腾仍然占有一席重要位置，和完全家用定位的宝来和朗逸不同，速腾仍然保持了运动基因，即使多连杆悬挂消弱了这种基因的某些部分，但由于底盘趋近于完美的调校，让新速腾仍然焕发出主力A级车型的魅力。
新速腾期望值分析：更低一点的价格才是其生存基础
根据大众最近一段时间走的国内路线来看，定价更低已经是一个趋势，更多人希望新速腾通过某些性能的简化，比如后轮悬挂部分的变更带来新的定价机制，这也许将是对目前处于市场衰老周期的速腾车型一剂强有力的刺激良方。
车型三：新福克斯
解读A:外观更为流线运动，内饰时尚科技
外观方面，新福克斯车顶曲线缓缓下沉，与尾箱形成小巧的鸭尾翼，抛开功能性不讲，但造型便能加分不少。前倾明显的腰线十分动感，不过高跷的尾部多少影响到车内视野。尾灯尺寸大得有点夸张，当然这样更衬托出尾箱的紧凑。
在座舱内，最重要的技术创新是福特公司的新一代人机交互系统MyFord，该技术为驾驶员提供最先进的用于操控车辆主要功能的控件及显示屏的组合。在高配车型上，MyFord系统包括一个8英寸的触摸屏，可让驾驶员通过清楚、直观的彩色显示屏来控制各种功能。当然，更为新颖时尚的内饰风格配合运动仪表将是新福克斯又一大亮点，尽管国内现款福克斯经过了多次小改款，但无论是外部造型还是内饰部分，都需要全新升级换代。
解读B：动力方面是一个疑团，目前现款福克斯的动力并不先进，但更换一个更先进自动变速箱成为当务之急
动力方面，海外的福克斯车型在不同的地区搭载多款不同的汽油发动机，在欧洲市场新福克斯搭载1.6L自然吸气(两种输出)和1.6T发动机;而在北美市场，新福克斯搭载2.0L直喷自然吸气发动机。从目前得到的信息看，在国内市场的首批福克斯车型很可能还将沿用现款的1.8L和2.0L发动机，由于长安福特的新发动机工厂尚未竣工，因此1.6T发动机预计还不能随福克斯在国产的上市而登场。至于海外的1.6L自然吸气发动机，如果能引入并拉低产品线价格，相信对国内消费者还是有不小吸引力的。当然目前的问题是，福克斯4速手自一体变速箱实在对操控和油耗经济性拖了后腿，如果能率先在国产新一代福克斯上引入6速手自一体变速箱，将从根本上改变这种性能短板局面。
福特Ecoboost 1.6T 缸内直喷涡轮增压发动机
其次是操控，这是每一辆福克斯的精髓。新一代福克斯对后部的ControlBlade SLA长短臂悬挂进行了优化设计，同时后轴的半封闭式副车架也进行了升级。转向部分则采用了全新的电动助力转向系统(EPAS)。
其他新增的配置还包括了无钥匙进入系统和“FordPower”启动按钮、后视摄像头和一个可以自动将车辆驶入停车点的半自动平行停车辅助系统。最后，福特表示新一代福克斯的车体结构广泛使用了高强度钢，其车身强度比老款车型提升25%，这就为更加优异的操控表现打下了基础。
新福克斯期望值分析：外表内饰跟上时代，性能大踏步发展
如果能有一个合理定价，我们相信福克斯凭借上市多年的口碑会拥有极好的销售环境，但目前的情况是，新福克斯如果在外表内饰方面有了全新改变，而性能却无法真正实现飞跃，相信这会导致福特对于新福克斯的国产计划受到影响。
车型四：新雅力士
解读A:外观、内饰朝运动化发展
外观方面，第三代丰田雅力士延续了前几代车型充满俏皮及动感外观的同时，换装了全新的家族式前脸。而其突出表现在采用了更为激进的“Y”字进气格栅及前保险杠。新雅力士在突显运动范儿的同时还有望赢得更多男性消费者的拥护。
内饰方面，全新雅力士采用了新的设计风格，布局更加紧凑且更符合人体工程学设计，抛弃了诟病已久的中置仪表盘设计，转而回归到传统的驾驶座前方，并采用了真皮三幅方向盘及仪表盘一大带二小的整体风格，使其阅读更加方便、清晰。值得的一提的是首次引入的全景天窗，能提供更好的采光效果。
解读B:动力方面将没有更多变化
动力方面，新雅力士在欧洲提供三款发动机可供选择，分别为三缸1.0L、四缸1.33L VVT-i汽油发动机及1.4L D-4D柴油发动机，分别匹配了5速手动及CVT无极变速箱。而在美国，丰田将继续使用5速手动和4速自动变速器，这一配置也是未来国产车型的不二选择。
而国产新雅力士可能搭载1.3升和1.5升的发动机组合，不排除1.3升自动档仍然会沿用老版的4速液力耦合变速器。从欧版新雅力士的定价和丰田既往的市场策略可以看出，新雅力士明年上市之时，价格不会给消费者带来太多惊喜，很可能会继承现款车型的价格区间。
新雅力士期望值分析：没有太多运动或性能方面的提升
全新外观内饰以及动感形象可能才是新雅力士最大的进步，至于涉及到性能方面，我们想这种改变不会带来本质的变化。
总结：综合以上分析，君威GS已经成为当前较受瞩目的高性能运动车，无论是动力还是电子科技方面，都走在国内同级车中的前列。新福克斯的性能提升也是本质的变化，从动力到底盘都有完善，而相比之下新速腾则在成本上有所控制，但综合表现还是不会输给现款产品。而新雅力士则无疑只是一个动感的外观，相对于本身性能而言，它基本没有做出更多的改变。
