少数的不同在于S line式样迎宾踏板，以及电动天窗的导入，让A1 Sport成为台湾市场所贩卖的A1车系中，配备最为多样化的一员。当然，包括各色轮圈、对比色车拱、后视镜外盖烤漆，以及空调出风口饰环等，皆提供各种客制化的选择，让车主能够打造属于自己的个性化A1 Sport。

       然而，外观上的变动与内装配备的新增，对于A1 Sport而言都不是最主要的变动，A1 Sport最引人注目的焦点，要属于引擎盖下那具排气量1,390c.c的1.4 TFSI缸内直喷双增压引擎。

       这具同时搭载机械增压与涡轮增压两种增压机构的1.4升直四引擎，引擎转速在1,500rpm至2,400rpm时，机械增压机构便会启动。直到引擎转速迈入3,500rpm之后，再由涡轮增压机构接手，透过机械增压与涡轮增压相互帮助之下，减轻涡轮增压引擎在低转速时涡轮增压尚未启动的空窗所带来的温轮迟滞现象，换取较为平顺的输出曲线。

       在导入双增压系统之下，这具排气量1,390c.c.的TFSI缸内直喷双增压引擎，能够在6,200rpm时输出185匹的最大马力，同时于2,000rpm至4,500rpm间带来25.5公斤米的扭力峰值。搭配齿比调整过的7速DSG双离合器变速箱，能够让前轮驱动的A1 Sport只需6.9秒便能完成0-100km/h加速，同时拥有227km/h的极速表现。

       看着动力提升后的产品，对于热血的车迷而言，都是令人兴奋的一件事。迫不急待地扭开电门发动引擎，调整好坐姿与后视镜视野后，便驱车上路期望与A1 Sport有着更深一层的接触。

       不过，虽然A1 Sport引擎盖下这具1.4升TFSI缸内直喷双增压引擎，于低引擎转速时运用机械增压装置，弥补涡轮增压系统于低转速时可能会出现的涡轮迟滞现象，期望能够带来更为线性、平顺的输出曲线。然而，在实际的感受上，一旦引擎转速离开机械增压的作动，在涡轮增压机构介入的那一刻，依然可以感受到一股轻微向前推送的力道。

       或许，这就像是A1 Sport的外型一般，在给予驾驶的驾驭感受上，透过些许的个性告诉着驾驶，他不仅只是披着运动化外观的三门掀背;骨子里也与外表相同，蕴藏着浓烈的个性，是一款扎实的性能小钢炮。

       在底盘悬吊的配置方面，A1 Sport与台湾地区于2011年2月所导入的Attraction与Ambition车型相同，维持前麦佛逊附防倾杆、后复合式连杆附防倾杆的设定，没有因为动力的提升而随之调整。然而，就首度与A1接触时，在A1上市之初的试乘体验活动中，让人留下深刻的底盘反应与车体刚性，如果以适当的速度驾驭，在动力提升之后，仍然能够恰到好处的扮演尽责的角色。

       A1不足4米、仅有3,954mm的车长，以及2,469mm轴距所带来的紧凑尺码之下，搭配的是较为硬朗、路感回馈较为明显的悬吊组合。尤其在换上17吋轮圈，轮胎尺码也由215/45 R16改为扁平比更低的215/40 R17的A1 Sport身上，带来的是更为明显的路感回馈，虽然方向盘手感比起Attraction与Ambition车型，A1 Sport有着更为重手的方向盘手感;但是，随之而来的，是更清晰的路感，不仅对于路面的坑洞、标线突起、猫眼甚至是碎石等，都能更为清楚的感受，同时也让人对车辆有着更进一步的掌握。