常被拿来与MINI车系比较的Audi A1，在2010年2月发表之初，尽管拥有1.2 TFSI、1.4 TFSI与两款不同输出的1.6 TDI等多种动力搭配。但面对MINI COOPER S所搭载拥有184匹最大马力的1.6升涡轮增压引擎，A1车系中拥有122匹最大马力的1.4 TFSI便显得有些不足。然而，在2010年巴黎车展前夕，Audi宣布将为A1车系导入更强的动力，透过1.4 TFSI双增压引擎的植入，为A1车系带来最大185匹马力的性能旗舰，同时运用标配的S line套件，勾勒出更具侵略性的面容。

       在台湾市场方面，Audi Taiwan预计于2011年8月为台湾地区消费者正式带来这款拥有185匹最大马力的小钢炮，同时将命名为A1 Sport，用以突显其更为浓厚的运动气息。在正式亮相前夕，Audi Taiwan亦先行安排媒体试驾，抢先体验这款A1车系中动力输出最为强劲的一员。

       第一眼接触到A1 Sport，第一眼往往会直接注意到A1 Sport列为标配的S line运动化套件。更为贲张、线条更为饱满的前保杆，于雾灯处的饰板上，S line套件改用蜂巢网格花纹为底，搭配横亘其上的单横栅饰条;再加上大面积盾形水箱罩下方，施以黑色烤漆的前扰流翼片，以及前轮前方开出的气流通道，A1 Sport生得了一副更具侵略性的面容。

       当然，不仅只有车头，S line套件同时为A1换上更为厚实的侧裙，同时于前叶子板上嵌上S line铭牌，虽然车侧琢磨的部件较少，仍然能够感受出与先前所不同的气息。接着来到车尾，尾门上方那片尺寸放大、同时造型重新雕琢的尾翼，相信是吸睛的焦点。比起A1原先所搭配的小尾翼，A1 Sport车上的尾翼不仅尺寸放大，同时于翼面上方拉出两道折线，为运动性、为动感都起了一定程度的加分。

       视线逐渐往下，虽然整体造型仍是沿用A1原先的设计，但A1 Sport在车尾保险杆细节的处理上，明显地与一般A1有所不同。于后保杆底部嵌入一道银灰色的「ㄇ」字形装饰，并于保险杆底端与「ㄇ」字形装饰中覆盖蜂巢网格面板。从车尾望去，A1 Sportback不仅拥有A1的时尚气质，同时也多了分性能气息。

       至于车室内部，A1 Sport的更动便显得单纯许多，整体的座舱氛围仍是Audi一贯的素雅铺陈，四具提供多种不同颜色选择，同时以喷射机燃气涡轮引擎造型为灵感源头的空调出风口仍是A1座舱中视觉的焦点，同样是A1车室内最具特色的所在。而大小适中的三幅方向盘、金属饰条的运用，仍然未有变动。

       少数的不同在于S line式样迎宾踏板，以及电动天窗的导入，让A1 Sport成为台湾市场所贩卖的A1车系中，配备最为多样化的一员。当然，包括各色轮圈、对比色车拱、后视镜外盖烤漆，以及空调出风口饰环等，皆提供各种客制化的选择，让车主能够打造属于自己的个性化A1 Sport。

       然而，外观上的变动与内装配备的新增，对于A1 Sport而言都不是最主要的变动，A1 Sport最引人注目的焦点，要属于引擎盖下那具排气量1,390c.c的1.4 TFSI缸内直喷双增压引擎。

       这具同时搭载机械增压与涡轮增压两种增压机构的1.4升直四引擎，引擎转速在1,500rpm至2,400rpm时，机械增压机构便会启动。直到引擎转速迈入3,500rpm之后，再由涡轮增压机构接手，透过机械增压与涡轮增压相互帮助之下，减轻涡轮增压引擎在低转速时涡轮增压尚未启动的空窗所带来的温轮迟滞现象，换取较为平顺的输出曲线。

       在导入双增压系统之下，这具排气量1,390c.c.的TFSI缸内直喷双增压引擎，能够在6,200rpm时输出185匹的最大马力，同时于2,000rpm至4,500rpm间带来25.5公斤米的扭力峰值。搭配齿比调整过的7速DSG双离合器变速箱，能够让前轮驱动的A1 Sport只需6.9秒便能完成0-100km/h加速，同时拥有227km/h的极速表现。

       看着动力提升后的产品，对于热血的车迷而言，都是令人兴奋的一件事。迫不急待地扭开电门发动引擎，调整好坐姿与后视镜视野后，便驱车上路期望与A1 Sport有着更深一层的接触。

       不过，虽然A1 Sport引擎盖下这具1.4升TFSI缸内直喷双增压引擎，于低引擎转速时运用机械增压装置，弥补涡轮增压系统于低转速时可能会出现的涡轮迟滞现象，期望能够带来更为线性、平顺的输出曲线。然而，在实际的感受上，一旦引擎转速离开机械增压的作动，在涡轮增压机构介入的那一刻，依然可以感受到一股轻微向前推送的力道。

       或许，这就像是A1 Sport的外型一般，在给予驾驶的驾驭感受上，透过些许的个性告诉着驾驶，他不仅只是披着运动化外观的三门掀背;骨子里也与外表相同，蕴藏着浓烈的个性，是一款扎实的性能小钢炮。

       在底盘悬吊的配置方面，A1 Sport与台湾地区于2011年2月所导入的Attraction与Ambition车型相同，维持前麦佛逊附防倾杆、后复合式连杆附防倾杆的设定，没有因为动力的提升而随之调整。然而，就首度与A1接触时，在A1上市之初的试乘体验活动中，让人留下深刻的底盘反应与车体刚性，如果以适当的速度驾驭，在动力提升之后，仍然能够恰到好处的扮演尽责的角色。

       A1不足4米、仅有3,954mm的车长，以及2,469mm轴距所带来的紧凑尺码之下，搭配的是较为硬朗、路感回馈较为明显的悬吊组合。尤其在换上17吋轮圈，轮胎尺码也由215/45 R16改为扁平比更低的215/40 R17的A1 Sport身上，带来的是更为明显的路感回馈，虽然方向盘手感比起Attraction与Ambition车型，A1 Sport有着更为重手的方向盘手感;但是，随之而来的，是更清晰的路感，不仅对于路面的坑洞、标线突起、猫眼甚至是碎石等，都能更为清楚的感受，同时也让人对车辆有着更进一步的掌握。

       同时，在短捷的车身尺码下，A1 Sport同样拥有A1 Attraction与A1 Ambition那般灵活、敏捷的驾驭感受。由于小型掀背车的先天优势，在蜿蜒弯道中的穿梭，对于A1 Sport而言并非难事，手感虽然偏重，但指向性依旧出色的方向盘手感，几乎能够心之所向、车便往哪里而去。在短捷轴距与掀背车型的先天设定之下，A1 Sport的车尾其实相当的灵活，几乎车头所指，车尾便能马上跟上，只要选择适当的路线、维持适当的车速，A1 Sport都能够流畅而滑顺的通过弯角。

       而其所搭配的前麦佛逊附防倾杆、后复合式连杆附防倾杆悬吊组合，以及高刚性的车体结构，在A1 Sport身上也恰如其分的扮演好所负责的角色。透过防倾杆与偏硬悬吊设定的帮助，坐在车室内部通过弯角时，对于侧倾的抑制仍然有着水平之上的表现，坐在 A1 Sport的驾驶座上，通过弯角时所带来的是稳定而安心的感受。在左右连续复合弯的处理上，并没有多余的摆动;即使压过坑洞，也仅是一阵清脆的上下跳动，四颗轮子随即稳稳地回到路面;掌握着A1 Sport的方向盘，能够让人专心地处理接下来所需面对的路况与弯道，而非疲于奔命的与车辆整抢主控权。

       不过，若是因为A1 Sport增强后的动力，而放胆的踩下油门挑战车辆的极限，标配悬吊系统便显得有些吃力，侧倾幅度会随着车速的增高而愈趋明显，对于死硬派的热血族群而言，标配的悬吊系统可能无法满足其胃口。还好，Audi同时提供S line运动化悬吊系统供消费者选择，让A1 Sport拥有更为强悍的悬吊系统，能够与增强的动力心脏相互匹配。

       在A1车系于台湾市场发表之后，A1与Mini是最常被人所提起的比较组合，虽然A1上市之初便规划两车型并行，但是以122匹最大马力的1.4 TFSI引擎为单一动力搭配，面对MINI COOPER S拥有184匹最大马力的1.6升涡轮增压引擎，A1 Attraction与A1 Ambition便显得有些乏力，在这具透过机械增压与涡轮增压的双增压机构压，压榨出185匹最大马力的1.4 TFSI双增压引擎的倒入，A1车系总算有动力足以与MINI COOPER S相抗衡的一员。

       台湾市场方面，Audi Taiwan预计于2011年8月正式为台湾地区消费者导入这具拥有185匹最大马力的1.4 TFSI动力，不仅让A1成为一款货真价实的性能钢炮，同时也补完了A1车系在台的拼图。