清澈的蓝天，感觉可以摸到的白云，遍地的牛羊，我不是在说别的地方，这正是青海的风景，但是本次编辑并不是去旅游的，而是抱着好奇的想法，来到这样美丽的地方试驾别克君越混合动力版。

       当我第一眼看到它时，心中嘀咕了一句，“这外观哪有变化啊”但是这句话也不能太绝对了，因为在这款车的尾部有一个代表着它是一款混合动力车的标志，一个蓝色的”E”字。而这款混动车搭载的正是编辑早在去年试驾的别克2.4SIDI的发动机，这款发动机可以说是在动力方面提高了很多，而今天这款车会给我带来什么惊喜呢?

       坐进车中，首先就是正常的调节座椅与反光镜等，座椅调节可以说很方便，在上下调解中座椅可以调节高到头可以贴在车顶上，这也方便了那些较小的驾驶者们。无钥匙启动!“I LIKE”我轻轻的按下那个按钮，发动机启动，声音很小，看来隔音做的非常好，这一点也是毋庸置疑的，因为它是别克车。

       万事准备好后，我就要在青海湖旁的公路上训一训它了，就在这笔直而没有一辆车的公路上，小编深深的踩下了油门(想来个地板油)，但是地板油没有，挠胎也没有，只是很快的窜了出去，这也许是电机那65nm的扭矩加上本身车上的240nm的扭矩才达到的效果吧，当起步后， 编辑我正准备小驾驭一下的时候，一辆车很快的从我车边超了过去，当时心想“哎呀!让你见见君越混动版的威力”，我也深踩油门追了上去。

       在我玩命的追那辆车时，我发现君越反应很慢，甚至可以说是有点没劲，当我把自动档模式换成手动模式时，我想利用降档得到更大的扭矩与转速，让车可以更快一点时，我却发现，发动机只给我一阵轰鸣声，并没有给我明显的加速与推背感，这也许是君越原本就是舒适性调节，并不像它兄弟君威那样运动，再加上自身的重量，这些反应也许是正常的，但是可以一提的就是在你速度达到160左右时，君越混动版这款车可以给你很稳定的驾驶环境，减速玻璃做的也非常好，如果我不看仪表台根本不知道我开的有多快，但是当副驾驶的朋友让我看一眼车窗外那美丽的青海湖时，我表示我被那大大的A柱挡住了我的视线，这已经不是问题，这已成为君越的特征了。

       当我把转速提高到6500转时，时速并不是很高，只有100左右，而我松掉油门正常驾驶时我发现，君越混动版的转速一直保持在1500~2500之间，不管速度多快，转速也是不会有任何改变，这肯定就是君越混动版的省油特殊调教，让转速保持，使电机的功率与扭矩加入这次驾驶中，完全可以肯定的是，君越混动版真的是很省油，就编辑这样激烈的驾驶中，平均油耗只有11个左右，这也许是放弃了激情，放弃了急速后得到的一个数字。驾驶一天后我可以这么说，省油做的非常好，舒适型更不用说，但是我觉得别克技师也许是走了极端，不要因为单纯的节油而让这款拥有2.4SIDI发动机的君越变成小绵羊，因为激情与明显的驾驶感受也是大家很需要的。

       　　外观方面

       在外观方面，君越混动版并不能让你看出它有什么改变，但是相比普通版，混动版在节油方面做了一些调教，车头的直瀑型的进气格栅已经成为别克新一代车型的“面孔”特征，不过在君越eAssist混合动力这里却暗藏玄机。为了减少风阻系数降低油耗，君越eAssist在格栅下部增加了主动气流调整装置，当发动机温度低于97-103度、时速高于50Km/h时，将自动关闭底部格栅条，以减少空气阻力。

       同时混动版君越还在车轮上做了改动，从普通版车型中的18寸大轮毂被换成了17寸，轮胎品牌也换成了来自固特异的ASSURANCE安殊轮低滚阻绿色轮胎，而215/55 R17的轮胎尺寸，不仅有效降低滚动阻力，对油耗和行驶舒适性都有一定贡献。

       尾部部分不得不提的是，君越eAssist不同于大部分混动车型随处可见的“绿色”LOGO，君越eAssist的区别将仅限于尾部左侧LAEROSSE字母旁边的一个小LOGO。而相比与美版隐藏在保险杠下的排气尾管，国产版本则维持了和普通版一样的左右双出式造型。

       而底盘方面，君越eAssist不仅和普通版一样采用了可以自动调节悬挂“软硬”的CDC全时主动式稳定系统。还在底盘还加装了大面积护甲，使底盘通过气流更加顺畅，全面提升空气效率的同时也减少了油耗。此外，国产君越eAssist的后悬挂组件依然为铝制，油箱容积为70升，而不像美版采用只有 60升的小油箱。

       　　内饰方面

 

       在内饰方面，变化同样难以察觉，不过这仅限于发动机熄火的状态下。当你轻触点火按键发动引擎，坐落在中控台上方的液晶屏，会向你呈现出一幅直观的动力流量传递图，使你可以随时监控电池充电状态和瞬时电能流动情况。这不仅让混动驾驶充满乐趣，而且还帮助驾驶者培养绿色驾驶习惯。

       炮筒型的仪表盘，在蓝色背景光下依然显示了很强的现代科技感。而中央嵌入的彩色液晶显示器，不仅可以显示常规的行车电脑信息，它还能切换成一个迷你版的动力流量传递图，并通过动画指示功率流的方向。除此之外，在以往显示水温的地方，还换成了eAssist效率表，当表针处于中间位置则最具效率，而偏左则说明刹车过多，而偏右则说明油门过大。

       而中控台方面，除了一分为二的空调制冷按键，同样很难让人察觉他们对这款君越改动了什么。而需要说明的是，ECO制冷按键在发动机熄火时，电池依然可以持续向空调供电。而正常行驶时，ECO模式下空调系统又会降低功率，以减少引擎运转的负荷。

 

       在后备箱空间方面，虽然电池组总是要挤占一部分行李箱的空间。但在君越eAssist合理的安排下，这一弊端被压缩至最小的范畴。但是编辑我钻进去想拍一下汽车动态照片时，表示非常拥挤。而位于右侧座椅后方的电池组，尽管让行李箱空间不在规整，但左半边可以折叠的椅背和中央扶手后的通道，依然保持了相当可观的实用性。别克君越混动版就暂时介绍到这里，如果您想更多的了解它并且拥有它的话，本月29号它就会与您相见，并且价格预计30万元以内，大家一起期待吧!