周末参加朋友婚礼，在典礼司仪极具感染力的煽情主持下，深深感受了结婚新人那充满甜腻的爱情氛围。无独有偶，当天下午便接到另外一位朋友喜得贵子的喜讯，在这个四处洋溢着幸福味道的季节里，感慨充满喜悦和幸福的人生历程，当一个人变成两个人，从两个人到三口之家，在我们享受幸福的同时也在慢慢学着承担更多的责任，“为自己的家人”往往成为了生活中常常挂在嘴边的话。
选车亦是如此，特别是对于那些即将迎来第三位家庭成员的年轻准父母们来说，动力、操控或是奢侈的配置都不再是我们的追求，而充足的空间、务实的功能、稳定的质量和良好的燃油经济性就成为了首要关注，而今天爱卡汽车就为大家推荐4款15万左右适合三口之家的A级车，空间充足，易于驾驶则是它们共同的特点。
推荐车型一：2011款 标致408 2.0L自动豪华版
售价：15.59万
推荐理由：准B级代表车型，超大空间和人性化驾驶体验的优秀结合
自408面世已经一年多的时间了，其出色的空间和合理人性化的车内布局都让人记忆尤深，408可谓十分精准的契合了广大家庭用户对车辆的需求，可以说是标致自入华以来在产品定位方面最成功的典范。
与以往标致车型夸张大嘴+外凸式前大灯组合的设计风格不同，408在外部造型上收敛了许多，修长的前灯和“微笑”式前进气格栅构成的前脸造型少了几分戾气却增添了许多亲和力。而全身多处采用电镀装饰件也点缀了408的豪华质感。
可以说在整车尺寸方面，408已经毫无悬念的超越了同级别的对手，4.68米的车长和2.71米的轴距都让其他对手望尘莫及，准B级的概念在408上得到了完整的体现。在侧面造型上408并不会因为较长的轴距而显得过于拖沓，稍稍前倾的腰线和流畅的后备箱造型很好的融合在一起，修长的身形也深得国人的认可。
倾斜度很大的A柱是为了增加风挡玻璃的尺寸，并且吸收更多的自然光，带有天窗的车型全车玻璃面积达到了4.32平方米，车内的采光理想并且非常通透，这在同类车中是独一无二的。17寸的5幅轮毂造型虽然略显平实，但是得益于215/50 R17尺寸的轮胎配置，整车搭配起来非常和谐。
在今天的主题中，我们重点向大家推介 2.0L自动豪华版车型，首先对于一辆整备质量接近1.45吨的车辆，较大排量的引擎单元显然可以提供更加畅快的动力感受，而自动档车型也更加适合在城市中驾驶，另外一方面，豪华版在408全系车型中取消了一些顶配车上华而不实的配置，性价比高的特点体现的比较充分。
2.0L发动机可以提供108Kw的最大功率和200Nm的最大扭矩输出，这台发动机技术相当成熟，属于典型的法系高转速引擎，日常驾驶的状态行走时，发动机运转很安静，加速过程显得有条不紊，起步的瞬间并不觉得迟缓，而超过3000转后，声音就变得急躁起来，这时推背感也显露出来，可以提供一些小小的加速快感。而略显遗憾的就是与之匹配的4AT变速箱，较少的档位还是使 408在行驶中有一些不可避免的换档顿挫感产生。
408的后悬挂为扭力梁式半独立结构，尽管看上去并不先进、复杂，但开起来则会感受它非常易于操控，408底盘表现明显更偏向舒适，它能过滤掉绝大多数的震动，即便是你认为会很剧烈的震动，也被尽可能地缓解。
2.0L 自动豪华版408车型在安全配置上的表现也很全面，全车配置了6安全气囊，ABS+EBD和刹车辅助等电子设备也很丰富，只是ESP和牵引力控制为选装配置，预算宽裕的消费者建议增配来进一步提升安全性能。
408的内饰风格也走温馨线路，即便是深色配色的车型也不会让人感觉十分激进。复古设计的白底仪表盘突出了法系车特有的浪漫气质。中央的液晶显示屏可以显示续航里程、油耗、 瞬时油耗、档位等多种常用信息，在日常驾驶中十分有用。而多功能方向盘和泊车辅助功能也为驾驶员提供了便利的操控性。408另外一个亮点来自于空调系统，豪华版车型配置了带分区控温的自动空调，后排带有独立出风口，为后排乘客提供了更加舒适的乘坐感受。
最后我们来看408车内的空间表现，408的座椅比较柔软，有一定的包裹感，对身体各部分的承托也比较到位，即便是182厘米身高200多斤体重的编辑体验，408的前后排空间依然可以保持相当充足的余量，可以说这样的表现在同级别车中几乎是独一无二的。
408后备箱内空间也很充足达到了562L，并且规划平整，开口也不算小，只是离地略高了一些。左侧还单独开辟出了一个隔断，用来放一些容易滚动的物品比较合适。当需要运载较长物品的时候，可以将后排座椅按4/6放倒，延长载物空间。
推荐车型二：2011款 朗逸 1.4TSI品轩版
售价：15.78万
推荐理由：新科销量状元，强大的品牌号召力和先进的动力单元是亮点
一句“如果喜欢，欢迎明天再来”的广告词让人们记住了2011款大众朗逸，这款由上海大众独自研发的车型一经问世便得到了广大消费者的亲睐，均衡的性能表现和中庸稳重的外形都是打动顾客的利器，而新款车型增设了搭载大众TSI+DSG黄金动力组合车型，更是进一步提升了朗逸的产品竞争力，实打实的销量就是最好的证明。
朗逸的外形沉稳却不古板，车身线条简洁圆润整体风格非常适合国人的审美感受，从车头望去镀铬中网搭配VW的标志，非常醒目而不失经典，其椭圆形的前大灯造型与车头融为一体。相比同平台的宝来，朗逸显得更修长大气一些。这也是其销量不错的重要原因。
朗逸的车身尺寸为长宽高分别为4608*1743*1465mm，2610mm的长轴距也带来了良好的空间表现，侧面造型则略显保守，好在多幅式的合金轮毂造型还算时尚，205/55 R16规格的轮胎里比较理想，很好的配合了车身的整体感觉。
2011款 朗逸品轩版车型售价15.78万，在配置方面也属于较高水准，而1.4TST发动机搭配DSG双离合器变速箱的组合不仅可以提供充沛的动力输出，在油费上涨趋势严重的今天，省油也是1.4TSI朗逸最大的优势之一。
对于1.4TSI发动机的性能大家想必都已非常了解，这台型号为EA111系列的小排量缸内直喷涡轮增压发动机可以输出98Kw的最大功率和220牛米的最大扭矩，这一数据可以轻松超越普通1.8L甚至更大排量的自然吸气发动机，更加值得一提的是，从1750rpm开始就可以迎接最大扭矩的到来，低转速的加速性能更加突出，城市行车更加轻松。
由于生产成本的原因，朗逸源大众上一代的PQ34技术平台，后悬挂仍为纵臂扭转梁式半独立悬挂，整体上，朗逸的底盘明显偏向于日常驾驶，不会让驾驶者有太多激烈操控的欲望，所以对于高速横向稳定性的要求也就不那么强烈。综合来看，朗逸的底盘还是完全符合他的市场定位的。
2011款 朗逸品轩版车型的安全配置十分突出，前排双安全气囊和侧气帘均是标配，而包括ESP、牵引力控制和刹车辅助等电子操控设备也一应俱全。不止如此，品轩版车型还配置了胎压监测功能，时刻监控车辆的形式状态，进一步巩固车辆的安全性能。
在内饰方面，2011款朗逸增加了全黑内饰，给用户多了一种选择，相比之前较为成熟的内饰风格，这种纯黑内饰会得到更多年轻人的喜爱，这样的改变也会获得更大的受众人群。而品轩版车型在内部配置方面也很全面，定速巡航、真皮座椅以及蓝牙系统都提升了朗逸的整车质感。
作为一款标准的A级车，朗逸在车内空间方面做得也很到位，品轩版车型的真皮座椅不仅质感突出而且舒适感和承托力都很不错，并且带有腰部支撑调节，可以为乘客提供比较理想的乘坐感受，前后排的头部空间和腿部空间都比较充分，即便是五口之家使用也不会显得非常拥挤。
相比同级别车型，朗逸的后备箱空间也特别充裕，472L的最大容积可以满足绝大多数家庭的一般用途，并且后排座椅还可以按比例放倒以备不时之用，很大的提升了后备箱的易用性。
推荐车型三：2010款 荣威550S 1.8AT 启臻版
售价：14.98万
推荐理由：数字化内饰风格是卖点，将潮流时尚和实用性能相结合的自主品牌翘楚
荣威550是上汽荣威推出的第二款车型，主打A级车主流市场的550虽然没有其他合资品牌的攻势如潮，大张大阖。但是其走科技化，数字化的路线这个鲜明的特点在08年可以算是自主车型一大突破，而优秀的做工和成熟的平台技术，时至今日仍然令我们印象深刻。
借助罗孚汽车的显赫背景，主打英伦风格的荣威550虽然国产时间不长，但凭借罗孚积累的技术资本，在550国产后具有相当的性价比优势。就算车友评论反映的荣威550油耗略高，但我们看着马路上日益增多的550，就可以想象其口碑还是不错的。
荣威550S圆润的车头由5条镀铬饰条将花生型晶钻大灯连接，配合引擎盖两道棱线，使车头在优雅中还洋溢着个性动感，不过前卫的造型并不是每个人都容易接受。
贯穿车身的高腰线压低了车身的视觉重心，侧面车窗在C柱转折处翘起，配合低矮的车顶更有动感。造型优雅古典的16寸的轮圈和简约时尚的外观搭配也非常的和谐。
售价14.98万的自动启臻版车型拥有同级别无法比拟的内部配置，这也是自主车型抗衡合资品牌的法宝之一，毕竟花同样的价格获得更多实用并且高端的配置功能是每个消费者都想要的结果。
荣威550采用型号为18K4G的1.8L自然吸气发动机，最大功率为98Kw，最大扭矩为170Nm。虽然在技术参数上并不突出，但是该发动机是在普通DVVT技术的基础上，特别联合世界知名汽车零部件厂商Litens开发了“椭圆形”变曲率半径的正时带轮，令正时轮系低负荷，降低了车辆驾驶过程中发动机的声音和振动，可以使车辆行驶时更安静、更舒适。
在底盘表现方面，五连杆独立悬挂造就了荣威550不俗的行驶性能。方向盘指向精确，丝毫不拖泥带水，转向力度像德国车一般沉稳。坚实的悬挂阻尼不乏韧性，在环路上能够有效的烫平路面的起伏，快速变线车身没有多余的摆动。
荣威550S内饰设计颇具水准，不论整体布局还是细节做工均代表了自主品牌的顶级表现。尤其是浅色配色的内饰给人感觉十分典雅温馨，三层的开放式中控台布局合理，规整的功能分布给人大气高档的感觉。车门内饰面板有着浓郁的欧式风格，关门的声音厚重。
Silverstone全时数字仪表和多功能显示屏是荣威550的骄傲，6.5寸彩色显示屏和多媒体影音娱乐系统十分高档，可以显示常用的行驶信息显示，室外温度显示，音响控制信息等多种数据，最难能可贵的是作为自主品牌，荣威能够有这种研发能力和自主创新的魄力值得嘉奖。
而丰富的高端配置也是启臻版550S的主要卖点，带换档拨片的多功能方向盘配合数字化仪表盘为550S营造出相当良好的运动氛围。中控彩屏配合8扬声器音响系统带来高品质的影音享受，而原配的GPS则为广大车主的便利出行提供了条件。
荣威550S拥有超越同级别对手的尺寸优势，2705mm的轴距带来了让人欣慰的空间表现，宽大舒适的真皮座椅带有腰部支撑调节功能，前后排的腿部空间和头部空间都比较充分，只是在车内储物方面550S似乎稍有不足，对于日产使用方面可能会带来一些不便。
推荐车型四：2011款 科鲁兹 1.8L SX AT
售价：15.12万
推荐理由：A级车市场当家小生，动感的外形+极富科技感的内饰让其拥有得天独后的优势
这又是一个“眼球效益”的成功典范，随着《变形金刚》和帅哥米勒的轮番轰炸，科鲁兹想不红都难。得利于通用全球化进程的推进，让这个多国血统的混血儿拥有了时尚前卫的外形和极富科技感的内饰造型，并且十分迅速的抓住了广大年轻消费者的心，成为现在国内A级车市场关注的最高的车型之一。
科鲁兹外观造型前卫时尚，浑身饱满的肌肉线条散发着十足的男人味儿，金领结标志贯穿盾形中网，同时将进气格栅一分为二。大灯造型有棱有角，造型锋利的尾部被拉得很长，非常有力量感，也是车头造型最突出的亮点。
C柱与尾部结合处用如今的热词来讲，那是非常“和谐”。短促的尾箱并没有拖累整体造型，尾灯向车头方延伸，与头灯相呼应，内部双圆形灯组好像也成了雪佛兰品牌统一的设计风格。
1.8L SX车型属于该排量的高配车型，整车配置十分均衡，而1.8L的发动机驱动1.4吨的车身恰大好处，既不会像1.6L那样有小马拉大车般的吃力感，也不像1.6T那样神经刀般的动力输出。这台全新开发的发动机具备了DVVT进排气可变气门正时和VIM可变进气歧管系统。最大功率和最大扭矩分别达到了108kw/6200rpm和177Nm/3800rpm。搭配6速手自一体变速器动力输出非常流畅。
在底盘悬挂方面，得益于在著名的纽博格林北环赛道上完成的调校，科鲁兹的表现相当不俗，前悬挂使用了经济性轿车上罕见的铸铝控制臂，后悬挂则虽然采用了传统的扭力梁式整体悬挂，但是整体驾驶感觉很不错，方向盘的指向很精准，转向助力略显沉重，有很浓郁的欧洲车风格。唯一的遗憾在于这台6速手自一体变速箱并不能充分调动出105千瓦的功率，迟钝的换档速度也造成了动力输出不够顺畅。
作为一款偏重于年轻化的家庭A级车，科鲁兹在安全方面的着想依然很到位，1.8L SX车型配置了前排侧气囊和前后头部气帘，ABS和EBD的版本也很高，只是可惜并未装配ESP等主动车身稳定系统，这对于一款强调运动质感的车型来说或许有些遗憾。
内饰设计与充满活力的外形相比一点也不落后。雪佛兰称科鲁兹的内饰源自科尔维特“双座驾驶舱”，暂且当它是个宣传口号吧。不过国产科鲁兹的内饰确实在设计方面确实令人耳目一新。
科鲁兹沿用了新君威上备受好评的冰蓝色仪表盘，炮筒式设计充满动感，色彩搭配则比较清新淡雅。1.8升高配车型上的大屏幕行车电脑与新君威的那套异曲同工，里程燃油菜单中可显示的信息很丰富，只是车辆信息菜单中取消了胎压监测等高档配置。
1.8L SX车型的内部配置也很丰富，真皮包裹的方向盘带有多功能控制按键，定速巡航和泊车辅助实用性能出色，而真皮运动座椅和无钥匙启动系统则平添几分动感气质。
而在车身空间方面，科鲁兹拥有2685毫米长的轴距，所以后排腿部空间比较充足。但受C柱造型影响，头部空间略有捉襟见肘。后排座椅舒适性也很不错，只是为了照顾到后排要三人乘坐，坐垫过于平直，承托力不及前排座椅出色。
