当然，除了车身尺寸的膨胀外，新500在其它各方面也完全符合当代车型的大部分特征。尽管它在动力选择上仍然偏向经济实用，但马力已与老款不可同日而语，而驱动方式也变成了目前主流的前置前驱式。而在车厢内，除了空间显而易见地更加宽敞外，其余一系列现代化的舒适性配置也均包括在内。
不可否认的是，新500在驾驶性能上已经完全地超越了老款，它的极速已经超越了最早那批0.5升排量的老500的2倍有余，并且仍然可以保持车厢内的噪音不到老款的一半。尽管它的转向没有了过去那种直接的感受，很难给人一种畅快的原始驾驶感，但新500依然称得上现代小型车中的佼佼者。
即便在今天，当我们以苛刻的态度去审视这款经典复刻的全新菲亚特500，我也始终固执地认为很难从新500上挑出什么太大的毛病，在我看来，菲亚特 500在经典的延续上其功绩并不亚于甲壳虫或者Mini。只不过站在中国消费者的立场来看，菲亚特500实在有些“千呼万唤未出来”的意思——它真的已经失去了太多的先机。
诚然，新500失去了以往那种最纯粹的驾驶感和极致小巧的车身，但如果以它们所处的两个时代的标准来看，它们都符合那个时代人们对于小型代步车最迫切的需求。在上世纪50年代，老500简约的“2+1”设计以最亲民的价格满足了普通家庭遮风避雨、经济实惠的出行需求。而在今天，新500拥有足以容纳4 个成年人的宽敞空间，它不仅更为实用并且在不牺牲其可爱圆润的外观基础上，仍然保持一贯的高性价比风格。可以说，菲亚特500以民为本的真正精髓并没有改变。
菲亚特500从来不是一款曲高和寡的车型，它始终代表着一个时代里最大的那部分消费群体的用车需求。因此，老500成为当时欧洲市场上销量最大的小型车之一也就一点都不稀奇了。即便是在今天的欧洲，仍然有为数不少的老500行驶在街头，而如果运气够好的话，仅仅花上1500欧元左右，就可以在二手市场淘到一辆可以正常行驶的菲亚特500。尽管目前的市场环境已经大不同于以往，新500或许不能像它的前辈一样一枝独秀，但眼前的成功却是我们所能预料并看得到的。
