把自己塞在一部老菲亚特500车厢内确实不是什么值得高兴的事，因为它的空间实在是太迷你了，甚至当你在转弯时，你的半个身体便不得不紧贴在车门上。好在老500拥有一对相对车身而言显得硕大无比的后敞开式车门，使得乘员的上下变得不算太过困难。
除了空间十分局促之外，老500的动力同样不会让你有任何兴奋之情。停产前夕的老菲亚特500R配备的是一台0.6升排量的2缸空冷汽油发动机，以及 4档手动变速箱，采用的是当时最流行的后置后驱布局，启动时在身后发出类似搅拌机的隆隆声。尽管输出功率不过18马力而已，但由于车身仅重525公斤，所以加速至80公里/小时的感觉其实也并不慢，当然这仅仅是感觉。
如果将老500停在一辆Smart的旁边，你会发现老500会明显地小上一圈，老500如此娇小的车身设计，以及从1957年横空出世至1975年停产期间共计360万辆的傲人销量都绝非偶然。在上世纪50年代那个欧洲汽车普及风潮之中，真正适合中低阶层民众的平民轿车却并不多，擅长制造小型车的菲亚特看准了时机，采用当时最先进的空气动力学的流线设计，并吸取了大众甲壳虫后置后驱的优势，从而缔造了菲亚特500。当时唯一能与500匹敌的小型车，也就是甲壳虫和Mini了。
也许是得益于小型车市场巨大的消费潜力，所以无论是菲亚特500还是甲壳虫或者Mini，它们的经典复出在目前看来几乎都迎来了名利双收的局面。新的菲亚特500在外型上基本沿袭了老款的特征，尤其是四只圆形的前大灯和雾灯几乎原封不动地移植到了新车上，甚至包括发动机盖的线条等也拥有老款浓重的影子。总体来说，新500几乎就是老款的放大版，除了少了一分原本特别纤小的古灵精怪感外，新500仍然足以在众多的新时代小型车中脱颖而出。
