全新Polo的刹车踏板并非灵敏到一触即有而是非常注重刹车力度的比例感，随着踏板被踩下的深度变化，刹车力度会逐渐爆发。与以往的大众车型相比，全新Polo制动的效果在后半程更加明显，需要的脚底力度也更大一些。

       嘉年华偏软的制动踏板很省力，制动效果也同样属于中规中矩的范围，不过对于正常平和驾驶，制动效力同样足以应付使用。

       　　制动表现

       爱唯欧★★★★★踏板空量很小，制动效能最出色。

       全新Polo★★★★制动的效果在后半程更加明显，需要的脚底力度也更大一些。

       嘉年华★★★★☆制动踏板很省力，对于正常平和驾驶，制动效力足以应付使用。

       全新Polo舒适，爱唯欧更有韧性

       爱唯欧的底盘结构与全新Polo、嘉年华、飞度等同级车基本一致，采用了前麦弗逊、后纵臂扭转梁式半独立悬挂的形式，但在调校上，爱唯欧的运动特质相对另几款车而言有一定优势。

       与爱唯欧运动风格的设计完全吻合，它的驾驶感觉完全摆脱了原来乐风、乐骋的中庸，油门、刹车更加直接，转向准确，再加上高速状态下的沉稳姿态，所带来的操控乐趣非常充足。

       车辆的底盘沉稳而扎实，悬挂的韧性很足，无论是经过减速坎时的规整感，还是高速行车的稳定性都非常优秀。即使在高速状态下，它依然能保持着十分稳定的姿态，没有飘忽的感觉。

       全新Polo采用了PQ25平台，与斯柯达的晶锐相同。与之前的PQ24平台相比，轴距加长了10mm，悬挂也有一定改变。行驶中能够感受到它的底盘更加紧凑，对路面颠簸的缓冲也比较充分，没有生硬或散乱的感觉，高速行驶也能非常平稳。

       不过全新Polo的底盘刚性有所减弱，最直接的体现在通过减速带时车身会有多余的颤动传递出来，并且对于路面情况的传递也有些拖泥带水不够痛快，唯一能够解释的便是全新Polo将较硬的底盘保留在了老款上，而新款更加注重的是车身柔韧性以及乘坐舒适性。

       相对前两款车而言，嘉年华的底盘丝毫不逊色，大部分来自路面的震动都能被很好地过滤，经过诸如井盖凹陷等造成的生硬颠簸也被缓和了很多。对于城市行驶来说，它的表现同样不会有太多的抱怨。

       不过同爱唯欧和全新Polo相比，嘉年华的悬挂韧性少了一点点，在快速过弯时对车身的支撑表现一般，侧倾相对更为明显。