2012款路虎极光使用了铁质的外壳，但是发动机设计师为了缩小整体的重量，发动机盖车顶以及一些悬挂关键部件采用了铝制，结构衡量采用了镁制，而后挡板为塑料制，其中两门版车型重达1640kg，而五门版重了29kg，而奥迪Q5的重量为1795kg。

       在欧洲，路虎会提供前轮驱动的极光，并且匹配柴油发动机。但是极光的美国版本采用了全轮驱动，匹配了电子中央差速器。在动态模式，极光还拥有自适应动态系统，以及连续可变阻尼器，就像ZR1的克尔维特和法拉利599一样。

       驾驶中，电子转向的感觉非常灵活，并且令人印象深刻，另外重心比实际感觉更高一些，这是路虎的一种实质性飞跃，尤其是相比宝马X6这样的竞争对手而言。尤其是选装了自适应动态模式的版本，而且连续可变阻尼器的确有作用，在标准模式，驾驶感觉非常不错。自动模式选择可以帮助你较好的平衡舒适和动态之间，在市区驾驶时你会感觉更稳定，而在告诉行驶时却有些不安分。

       路虎为极光的定位为全天候全路况，这是一个品牌的标志。与传统时尚SUV相比，极光能提供一些越野的功能，例如根据油门的反应提供不同的设置，例如坡陡缓降功能和坡度释放控制。

       加上短轴距，满意的接近角和离去角，以及发动机的充沛的扭矩还有四轮驱动。虽然没有一个低扭矩分动箱和差速锁，但是你不会想让极光成为一个越野高手。不过相比那些对手而言，它的越野性更强。

       真的很难想象极光会来自LR2的平台，因为它是如此小，不过在欧洲，小尺寸车型已经成为一种趋势，不过美国消费者不愿意为这么小的车型买单。两门车型的起售价为44995美元。极光将目标群体指向了年轻的群体，主要以城市消费者为主，它们更需要一款拥有时尚造型的SUV，而不是一款大尺寸越野选手。

       而且通过目前紧凑型SUV市场的发展，路虎推出这样一款车型，远离了原来路虎的设计。因为追求路虎那些纯粹主义者不能保证路虎品牌的运作，如果极光成为最畅销的路虎，也并不是一件很惊讶的事。