本田飞度1.5——多面化选择(1)

       事实上，在日本本土市场，飞度与其说是与事实上可以说是从欧洲市场逆引进到日本的丰田Vtiz(雅力士/Yaris为丰田在欧洲地区使用的命名，在日本市场，同车款依旧叫做Vitz)竞争，不如说是本田开发出来和丰田卡罗拉Axio 1.5竞争入门级自动车市场(日本的乘用汽车分类主要分为自动车和所谓轻自动车也就是K-car这两种，轻自动车的税率要低很多)的车型，事实上，在日本本土市场，飞度也完全实现了本田的希望，从第一代车型推出就在大多数情况下抢占了原先一直由丰田花冠占据的入门级自动车市场销量头名位置。

       能在消费者的消费习惯经久不变，对某一特定车型有相当忠实度的日本本土市场完成如此的艰巨任务，多少也能从一个侧面说明这台小车颇有那么些可取之处。当然，在我国市场飞度传出的不少负面消息(真假只能您自行分辨了……)，只能让我们无可奈何的来一句：可惜只是合资生产，不是原装货色。

       飞度在日本市场相当于取代了之前丰田花冠的地位

       而今天的飞度已经是车架代号GE的第二世代产品。包括乘用空间、动力性能等各方面指标都相对车架代号GD的初代产品稍有精进。从车身的构造方面来讲，飞度与大众POLO、标致207，或者哪怕是同出于日本车厂的丰田雅力士等车型有着不小的区别，更像一台超小型化的MPV。与其说她是一辆小一号的思域，不如说是小一号的Stream(本田基于思域平台开发的小型MPV车型，我国曾引进上代产品)。而实际上，本田也在日本本土投放了一个稍微大型化的飞度，飞度SHUTTLE，填补Stream以下级距的细分市场。

       内部空间上，似乎没人能挑出这台小车的毛病

       采用这样的车身构造的一大好处就是身为轻紧凑型车的飞度拥有了可以直逼更高等级的紧凑级车的内部空间，但在如此小的车身内填入如此大的空间的不良后果自然也无法避免——不论是上代车型还是现款，飞度的车架刚性简直堪比1980-1990年代的家用日本车，实在是糟糕。至于操控性能，也不要指望太高，新一代的飞度和旧款并没什么太大区别。

       L15A7发动机实际谈不上什么先进性，算得上当年的D15发动机的翻版

       至于动力性能方面，刨去了宣传当中的各类让人眼花缭乱的技术名称，现款飞度采用的L13Z1/L15A7两款发动机本质上可以说是倒置(进气在前，排气在后)式和一体化进气歧管设计的早年间的本田D13和D15发动机(当然缸体尺寸稍有区别)，从技术角度讲称不上先进一类。不过好在本田的自然吸气发动机表现一直还算是不错，不论是实际的动力还是油耗方面。而我们今天不推荐价格更低的1.3排量版本在于实际油耗方面，1.3版本其实其实和1.5版本并无多少区别。而对于排量对性能影响很大的自然吸气发动机，大出的这不到200cc排量对实际性能影响还是不小的。驱动这么一台小车，其1.5L排量的L15A7发动机的120ps/6600rpm的最大马力和145Nm/4800rpm的最大扭矩也算得上合适。