宝马130i——最后的直六小车(1)

       花上大概四十万这个实在是不小的数目，买上一台紧凑级?这听起来似乎是有点疯狂，更何况那台紧凑级内装质感实在不佳，配置不齐全到甚至可能不如十几万块的国产紧凑级。那除了那路人皆知的蓝天白云徽标和车头的双肾型进气格栅之外，这辆车到底能有什么不同?

       蓝天白云徽标和双肾型进气格栅背后有什么值得40万大元?

       看过了之前我们介绍的SMART FORTWO 1.0T和本田飞度1.5这两个怎么看都只是城市代步用车的小家伙，我们也该来点不一样的了。宝马1系的样貌看起来没多少姿色，可操控等各方面表现无疑让人满意得多。

       N52B30发动机可能是130i身上最惹人注目的东西

       对于130i来讲，最大的亮点可能就是车头那不短的引擎盖下的N52B30引擎，2996cc排气量，85.0mm的口径和88.0mm的冲程，258ps/6600rpm，300Nm/2500rpm最大扭矩，这样的数字在今天看起来也许只算得上不过不失。但这台发动机恐怕是除了上一代M3(E46)使用的S54B32之外宝马最优秀的一台民用直列六缸发动机，轻至161kg的惊人重量，外加全速域均能提供充沛动力的调教，畅快度可以说极佳，尤其比起动力更大的同厂涡轮增压引擎，N54和N55的运转精致度可以说强得多。在这款发动机很快就要停产的时候，来上一台不是很好的选择吗?

       源自3系的悬挂系统也可以说值回票价

       代号E87的宝马1系车型的车架结构和悬挂设计基本来源于上一代的宝马3系车型，E46，可以说和代号E90的宝马3系同出一源，标准宝马风格的前麦弗逊悬挂，后多连杆悬挂能提供相当好的稳定性(其实现在的宝马的稳定性似乎好的优点冗余了，欠缺早年间车型的激进特性)和贴地性。再加上1系短小的车身，使用同样动力装置的车型，其整备质量哪怕比起双门Coupe构型的E92都要轻上近100kg(实际上E87 130i的整备重量比E92 330i是轻95kg)，带来的推重比优势让人印象深刻。毕竟俗话说的好，大十匹不如轻十斤。

       这后座就是个杯具……

       但紧凑的车体设计带来的除了相对轻盈的体重和更良好的推重比之外，当然也带来的别的不那么好的事情：E87 1系的内部空间真的是很小，小到什么地步?不知道大家还记不记得当年那个以驾控性能为宣传重点的老宝来?基本上1系也就是这个水平，外加还多了个后驱车必然有的后传动轴带来的后座中央地板的凸起，好吧，就当这车后座没什么太大机会用吧。