加速与刹车测试：斯文与谨慎换来安全可靠
假如只看数据，斯斯文文的帝豪EC718 CVT版并不柔弱，只是加速显得温柔而已，就像一位讲究形象的帅哥，哪怕是奔跑，也会谨慎地加速，以免搞乱了发型。
我们在D挡模式下，对帝豪EC718 CVT版进行了三组0至100公里加速测试，成绩分别为：13.1秒、12.7,秒、12.8秒，平均成绩为12.87秒。这个数据对于一款1.8L排量家用车型来说并不优秀，但还是在可以接受的水平，毕竟这不是一辆以加速见长的轿车。
起步阶段，帝豪EC718 CVT版的抬头并不明显，起步十分温柔;在直线加速的过程中，转速表指针不断爬升，在接近3500转时，时速便突破100公里/时。我们在车内听到的是不断增大的发动机叫声。声音是大了，但加速并没有跟叫声成正比——反正你喊你的，我依然淡定。
帝豪EC718 CVT版的刹车成绩可以评为“优秀”了，四组100公里/时刹车距离的成绩分别为38.75米、45.28米、42.09米、43.36米，平均成绩为 42.37米。踩下刹车时，整车的点头幅度并不大，右脚能很明显地感觉到ABS系统发聩的力度，双手扶稳方向盘以使车辆保持直线轨迹。帝豪EC718 CVT版的整备质量为1.31吨，拥有这样的刹车成绩无疑增添了安全砝码。要知道，不少相同价位的合资车型也难有与之相媲美的刹车成绩，关键时刻能刹住，才是最大价值的体现。
绕桩表现：该野蛮时它可不会悠着使力
鉴于帝豪EC718 CVT版的动力表现，我们都觉得它能应付绕桩测试应该没有大问题，起码它能很听话地完成全程。其实我们都低估了它在桩阵中的兴奋度，加速柔和并不代表悬挂也柔和，前麦弗逊后拖曳臂的悬架组合软硬适中，偏向舒适的同时不会以牺牲路感和运动性为代价。在绕桩的过程中，车子在悬挂的作用下，能自如进出，侧倾的幅度并不大，这种架势有点类似于运动车型，不会把屁股也甩掉。
在结束绕桩后，我们还试着来了个甩尾停车。经过一系列高强度的“蹂躏”后，帝豪EC718 CVT版也只是布满粉尘灰头土脸的样子，重新驶回路面上时，舒适感与温柔的加速感依旧，它的确很像一位讲究形象的帅哥，即使身上脏了，优雅的形态也是不能丢的，得保持下去。
体验小结：假如你的预算有限，又追求舒适的驾乘感受，而且对配置比较讲究，视性价比为购车第一要素，那么这款帝豪EC718 CVT版是一个值得考虑的对象;如果你是一位热血青年，行事风格迅猛的话，这辆车的温柔作风可能会把你憋死。帝豪EC7系列就是为了成为自主品牌中的贵族而生的，在舒适性上多下功夫才是贵族的做派，至于运动性的体现，放心好了，这部分的用户群早给15万以上级别的品牌车型瓜分得七七八八了。
