帝豪EC7

       两年前《车周刊》曾试驾过帝豪EC7 1.8MT这款车，当时它优秀的表现给大家留下了深刻印象，美中不足的是，当时市场上只有手动挡车型，在竞争对手面前是个不小的劣势。

       本周《车周刊》邀请超级试驾团的两位资深老师傅给广大读者带来EC7系列CVT版本的试驾报告，是的你没看错，EC7不光有了自动挡车型，而且还是“一步到位”的使用了CVT无级变速箱!

       　帝豪EC7全身名牌配置

       在试驾帝豪EC7之前，重庆洪运帝豪4S店的工作人员问我，想知道为什么EC7能获得消费者的认可吗?高性价比?外观大气?我的两次回答都遭到工作人员的否定。因为EC7从上到下都是名牌，工作人员一脸坏笑地告诉我。

       为了验证帝豪EC7身上到底穿了那些品牌，我阅读了EC7的产品介绍书。首先从车身的设计来说，设计师是来自意大利的MA公司，在后期的工程审核及检测、工程样车的制造是与德国的FEV公司合作。底盘调校、NVH优化是与荷兰的PDE公司合作。可以说整个开发到调校都由欧洲公司协助完成，从另一侧面说明帝豪 EC7完全可以达到欧洲水平。

       在车漆方面，帝豪EC718的喷漆采用的是符合环保理念的德国水性涂装工艺(水性漆)——喷涂机器人和自动调漆、输漆、喷漆、换色的调输漆系统，从而保证了漆面的均匀和车身表面的光泽度和鲜艳性，涂料利用率也可达98%以上。目前该技术也在宝马、本田等合资厂使用。

       EC7-CVT版换挡平顺舒适

       了解完帝豪EC7全身名牌配置后，我迫不及待地想上车试试EC7 CVT版的驾驶体验。

       EC7-CVT使用了吉利公司自主研发的GETEC-γ系列直列四缸1.8L双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机。CVT变速箱最大的特点就是换挡平顺舒适，而EC7 CVT忠实地继承了这个传统，同时它也提供了三种不同风格驾驶模式：

       首先是挡位挂入D挡进入经济模式，这个模式很适合看重燃油经济性的使用者，此时发动机动力输出平稳，加速中CVT变速箱连续升挡情况下动力衔接颇为平顺，后排乘客很难察觉到挡位变化。经济模式下变速箱将升挡时机定在2000转左右，提高了整车的燃油经济性，让驾驶成为很享受的事情。虽然整车悬挂没有变化，悬挂依然是前麦弗逊/后拖曳臂式，但吉利还是在调校方面下了不小功夫，以稳定舒适为主的调校虽然丧失了部分路感但带来了更为舒适的乘坐体验。

       虽然车型定位于偏向商务车型，但厂家还是为帝豪EC7 CVT版装备了运动模式“S”挡。将挡把向左拨动变速箱进入模式，油门的响应更加积极，甚至可以用“些许暴烈”来形容，但“暴烈”更多指的是发动机的声音。随着发动机的嗓门提高，如果不松油门的话换挡时机提高到6000转，此时整车在努力向前奔进，但没有太多我们想象中的推背感，好在加速过程很平顺，看来车辆行车电脑依旧以舒适性为调校方向。通过对发动机和悬挂的调校，EC7 CVT版也与手动版一样拥有不错的提速能力，转弯的指向性和车身的侧倾程度也都属于可以接受的范围。

       当我在城市道路中驾驶时，经常需要降挡提速超车并线的情况，与其在D挡模式下大脚踩油，不如切换到手动挡更加直接。CVT变速箱可模拟出6速前进挡，在超车时手动强制降低挡位利用高转速带来的提升扭矩爆发力。好在手动模式下变速箱影响很快，升挡、降挡完成得比较迅速顺畅，具备些许手动挡车型的驾驶乐趣，在连续降挡时会造成些许顿挫感。而高转速下发动机传来的噪音会让驾驶员不自觉升挡降低转速平稳驾驶，完成超车后还是将变速箱设定在经济模式更为舒适省事。

       “超级试驾团”精彩车评

       莫老师：驾龄28年，试驾了帝豪EC7这款车，从整体感觉来说，EC7 CVT却是最让人眼前一亮的。在其身上，我看不到抄袭的痕迹，看不到东拼西凑，也看不到一味的表面功夫。感觉这款车并不是第一款搭载无级变速箱的自主品牌汽车，但是从整体感觉来说，——无论是充沛的动力、平顺的操控，还是丰富的配置与精细的做工，都显示出难能可贵的诚意与令人惊叹的进步。

       张老师：驾龄31年，试驾了帝豪EC7这款车，感觉在钣金方面，EC7的钣金和焊接比大多数自主品牌车型要好很多。试驾的新车在刚进入的时候难闻的气味微乎其微，可以说在自主品牌内也是最好的。而在内饰方面接缝不均匀、材质糙的现象，我几乎在帝豪EC7上没有发现。