英菲尼迪M25刹车反应

       　　刹车表现：力度渐进不擅长急刹

       刹车表现相对于动力加速表现来说，就显得贴心多了。刹车的反应并不算灵敏，但很有灵性，渐进的刹车力度给予了驾驶者足够的信心，不用担心刹车过于灵敏而导致的防不胜防的强烈推头感。刹车力度渐进并不是刹不住，而是可以自如把控。这样的刹车表现出现在M25身上不足为奇，保障乘员的舒适是它的义务，如果一脚刹车就能把后排乘客吓死的话，相当于自拆招牌。

       上面花了这么多笔墨去描述M25的动力表现，感觉有些画蛇添足了。定位决定品位，M25并没打算在操控队伍中抢占鳌头。既然自己的定位是豪华商务，那就多花心思当好自己的绅士，关键时刻能跑起来足矣。拿运动操控做卖点，就像打桌球的奥沙利文与博尔特赛跑，这成什么话呀?

       悬挂表现：绅士定位只能偏向舒适

       说到豪华商务的定位，免不了要谈到乘坐感受，又免不了要谈到与乘坐感受密切相关的悬挂表现。M25的乘坐舒适性并非单靠车内的真皮坐椅来实现，藏于车辆底盘处的悬挂也在默默地表现。在路况良好的马路上行进，M25对路感的过滤还算彻底，后排座椅给乘客带来的感受的确很惬意，柔软的座椅加上偏软的悬挂，组合在一起就是一个放心休息的空间，只要司机不会经常失魂似的加速或急刹(真遇上这样开车的司机，只能怪自己人品太差了)，想不睡着都难。

       英菲尼迪M25悬挂表现

       在绕桩测试中，M25偏向舒适的悬挂经受住了我们的蹂躏。只是这种淡定是归功于悬挂的优质，还是得益于车身的重量，还真说不清;硬要在这个问题上较真的话，只能将M25上架拆解探个究竟了。常规状态下，M25对付那些桩筒显得很悠闲，几个“猫步”就将桩阵抛于脑后，完成后还不忘用自己粗壮的后驱扬起一阵尘土炫耀身份。

       关闭了VDC车辆动态控制系统后的M25还能这么优雅吗?看着它那肉乎乎的大屁股，大家几乎都是抱着看笑话的心态跑到它的后方观察。只见M25有些心虚地踏上绕桩之路，起步之初便有些甩尾的倾向，进入第一个桩筒区域时便吃到了大屁股的苦头：在失去车身稳定控制系统的关照后，驾驶者只能竭力控制整车的轨迹，既要保持绕桩速度，又要防止M25被自己的屁股甩出路线，难!

       体验小结：看来看去，英菲尼迪M25还是做回自己的绅士吧，运动和操控就留给动力更强但分量相当的M37去发扬光大。若要强迫M25在动力方面压榨更多，不但有些费力不讨好，而且还会削弱英菲尼迪在M25上费心建立起来的豪华乘坐氛围。在一辆注重乘坐体验、主打奢华配置的商务用车上，很难想象其还能兼容动力强劲操控灵敏的特质，那我只能说你看到的不是车，而是高铁动车组。