英菲尼迪M25

       其实，静态体验部分已经将英菲尼迪M25诱人的一面展现得差不多了。现在稍微将视线延伸一下：在日系三强的高档品牌中，雷克萨斯已沦为“庶民阶层”了，原因就是人们已经对它太熟悉。知名度高对于一个定位为高档的品牌来说犹如一把双刃剑：谁都知道它“高档”，它的身价就抬起来了;同样地，大家都对它烂熟于心，甚至认为它在刻意“高档”时，哪怕它仍然认为自己是高档货，它也已经“烂大街”了，芒果台的汽车节目《最高档》不就是这样一个杯具吗?

       至于讴歌和英菲尼迪，虽然常被人诟病品牌认知度不高，但我却认为这正是高档品牌的必备元素。何谓“俗”?简单地说就是人人都知道。高档品牌的性质决定了它必须与人民群众保持距离，没什么人认识它，这种境界就出来了。

       英菲尼迪M25外观

       　　动力表现：起步的亢奋与断续的推背感

       有点扯远了，赶紧回来。英菲尼迪M25的定位是“豪华商务”，从字面上看，运动、操控、推背感之类的东西好像跟它没多大关系。M25的车身线条被赋予了优雅的含义，但车前大灯区域的隆起造型与稍显肉感的前脸组合在一起，我觉得还是用“满脸横肉”来形容比较符合本人的感受。这样的造型，在驾驭它之前，其能提供给我的动力体验感受已经在我心里打了一些折扣。

       英菲尼迪M25内饰

       进入M25的驾驶舱，完成座椅调节和系安全带等一系列规定动作后，我便开始静下心来，尝试进入与M25彼此交融的状态。说来也奇怪，自己在车外时还对M25 “满脸横肉”的外观指指点点，一钻进它的内部却有些热血沸腾。方向盘异常丰满且柔软的握感令人心跳加速，要知道，大多数男人在触摸丰满柔软的物体时，心理防线基本上瞬间崩溃;再加上静止的M25未显露的动力因子，更加令人心生驾驭的期待。

       启动，轻踏油门，在普通驾驶模式下，M25搭载的VQ25HR 2.5L V6全铝发动机马上将沉稳的叫声反馈回来，但在良好的隔音效果下，这种叫声更多地是从跳动的转速表指针上想象而来。挂入D挡，在起步至低速状态，油门的敏感反应让人惊喜，即使这是一辆有着1.8吨重量的中大型车，起步阶段的推背感还是能感觉得到的。

       运动状态下的M25又会有怎样的表现呢?将驾驶模式调至SPORT并搭配手动模式试试吧。可惜的是，这种令人有轻度亢奋的感觉很快便会重回平淡。起步时的亢奋依然存在，只是快如流星的展现令人大呼失望。

       何时才能与这种亢奋重逢?耐心等到3挡2500转左右的时候吧，那时发动机又会发出 “呜呜”的声音，推背感忽然间不知从哪个地方又跳了出来，整个背部又贴服在座椅上，再深踩一下油门，变速箱似乎明白了你的意图，做出降挡动作后，转速继续提升至3000转。咦?怎么又是这种快如流星的感觉?推背感来得快去得快，接下来的加速也仅仅是加速而已，转速被保持得十分有规律，3500转似乎是一条 “高压线”，M25就是不敢轻易触碰它。这个时候的推背感?暂时忘了它吧，等爬上4000转时，它和咱们又会重逢了。