英菲尼迪M25

       其实，静态体验部分已经将英菲尼迪M25诱人的一面展现得差不多了。现在稍微将视线延伸一下：在日系三强的高档品牌中，雷克萨斯已沦为“庶民阶层”了，原因就是人们已经对它太熟悉。知名度高对于一个定位为高档的品牌来说犹如一把双刃剑：谁都知道它“高档”，它的身价就抬起来了;同样地，大家都对它烂熟于心，甚至认为它在刻意“高档”时，哪怕它仍然认为自己是高档货，它也已经“烂大街”了，芒果台的汽车节目《最高档》不就是这样一个杯具吗?

       至于讴歌和英菲尼迪，虽然常被人诟病品牌认知度不高，但我却认为这正是高档品牌的必备元素。何谓“俗”?简单地说就是人人都知道。高档品牌的性质决定了它必须与人民群众保持距离，没什么人认识它，这种境界就出来了。

       英菲尼迪M25外观

       　　动力表现：起步的亢奋与断续的推背感

       有点扯远了，赶紧回来。英菲尼迪M25的定位是“豪华商务”，从字面上看，运动、操控、推背感之类的东西好像跟它没多大关系。M25的车身线条被赋予了优雅的含义，但车前大灯区域的隆起造型与稍显肉感的前脸组合在一起，我觉得还是用“满脸横肉”来形容比较符合本人的感受。这样的造型，在驾驭它之前，其能提供给我的动力体验感受已经在我心里打了一些折扣。

       英菲尼迪M25内饰

       进入M25的驾驶舱，完成座椅调节和系安全带等一系列规定动作后，我便开始静下心来，尝试进入与M25彼此交融的状态。说来也奇怪，自己在车外时还对M25 “满脸横肉”的外观指指点点，一钻进它的内部却有些热血沸腾。方向盘异常丰满且柔软的握感令人心跳加速，要知道，大多数男人在触摸丰满柔软的物体时，心理防线基本上瞬间崩溃;再加上静止的M25未显露的动力因子，更加令人心生驾驭的期待。

       启动，轻踏油门，在普通驾驶模式下，M25搭载的VQ25HR 2.5L V6全铝发动机马上将沉稳的叫声反馈回来，但在良好的隔音效果下，这种叫声更多地是从跳动的转速表指针上想象而来。挂入D挡，在起步至低速状态，油门的敏感反应让人惊喜，即使这是一辆有着1.8吨重量的中大型车，起步阶段的推背感还是能感觉得到的。

       运动状态下的M25又会有怎样的表现呢?将驾驶模式调至SPORT并搭配手动模式试试吧。可惜的是，这种令人有轻度亢奋的感觉很快便会重回平淡。起步时的亢奋依然存在，只是快如流星的展现令人大呼失望。

       何时才能与这种亢奋重逢?耐心等到3挡2500转左右的时候吧，那时发动机又会发出 “呜呜”的声音，推背感忽然间不知从哪个地方又跳了出来，整个背部又贴服在座椅上，再深踩一下油门，变速箱似乎明白了你的意图，做出降挡动作后，转速继续提升至3000转。咦?怎么又是这种快如流星的感觉?推背感来得快去得快，接下来的加速也仅仅是加速而已，转速被保持得十分有规律，3500转似乎是一条 “高压线”，M25就是不敢轻易触碰它。这个时候的推背感?暂时忘了它吧，等爬上4000转时，它和咱们又会重逢了。

       英菲尼迪M25刹车反应

       　　刹车表现：力度渐进不擅长急刹

       刹车表现相对于动力加速表现来说，就显得贴心多了。刹车的反应并不算灵敏，但很有灵性，渐进的刹车力度给予了驾驶者足够的信心，不用担心刹车过于灵敏而导致的防不胜防的强烈推头感。刹车力度渐进并不是刹不住，而是可以自如把控。这样的刹车表现出现在M25身上不足为奇，保障乘员的舒适是它的义务，如果一脚刹车就能把后排乘客吓死的话，相当于自拆招牌。

       上面花了这么多笔墨去描述M25的动力表现，感觉有些画蛇添足了。定位决定品位，M25并没打算在操控队伍中抢占鳌头。既然自己的定位是豪华商务，那就多花心思当好自己的绅士，关键时刻能跑起来足矣。拿运动操控做卖点，就像打桌球的奥沙利文与博尔特赛跑，这成什么话呀?

       悬挂表现：绅士定位只能偏向舒适

       说到豪华商务的定位，免不了要谈到乘坐感受，又免不了要谈到与乘坐感受密切相关的悬挂表现。M25的乘坐舒适性并非单靠车内的真皮坐椅来实现，藏于车辆底盘处的悬挂也在默默地表现。在路况良好的马路上行进，M25对路感的过滤还算彻底，后排座椅给乘客带来的感受的确很惬意，柔软的座椅加上偏软的悬挂，组合在一起就是一个放心休息的空间，只要司机不会经常失魂似的加速或急刹(真遇上这样开车的司机，只能怪自己人品太差了)，想不睡着都难。

       英菲尼迪M25悬挂表现

       在绕桩测试中，M25偏向舒适的悬挂经受住了我们的蹂躏。只是这种淡定是归功于悬挂的优质，还是得益于车身的重量，还真说不清;硬要在这个问题上较真的话，只能将M25上架拆解探个究竟了。常规状态下，M25对付那些桩筒显得很悠闲，几个“猫步”就将桩阵抛于脑后，完成后还不忘用自己粗壮的后驱扬起一阵尘土炫耀身份。

       关闭了VDC车辆动态控制系统后的M25还能这么优雅吗?看着它那肉乎乎的大屁股，大家几乎都是抱着看笑话的心态跑到它的后方观察。只见M25有些心虚地踏上绕桩之路，起步之初便有些甩尾的倾向，进入第一个桩筒区域时便吃到了大屁股的苦头：在失去车身稳定控制系统的关照后，驾驶者只能竭力控制整车的轨迹，既要保持绕桩速度，又要防止M25被自己的屁股甩出路线，难!

       体验小结：看来看去，英菲尼迪M25还是做回自己的绅士吧，运动和操控就留给动力更强但分量相当的M37去发扬光大。若要强迫M25在动力方面压榨更多，不但有些费力不讨好，而且还会削弱英菲尼迪在M25上费心建立起来的豪华乘坐氛围。在一辆注重乘坐体验、主打奢华配置的商务用车上，很难想象其还能兼容动力强劲操控灵敏的特质，那我只能说你看到的不是车，而是高铁动车组。