奔驰在任何路况下都表现得无所谓，没错，因为AMG在幕后已经做了大量的工作。人们所花费的金钱能从悬挂获得丰厚的利润回报，E 63 AMG的前桥为钢质弹簧，后轮为空气弹簧，它们不但能吸收各种颠簸，也能提供足够的路况信息。可以说，奔驰的悬挂将这一矛盾解决得最为完美，可在弯道中毕竟还需要准确的转向系统，是的，而AMG也能够提供给你。动力上的回报呢?也不用担心，自然吸气的V8发动机从怠速直至7000转，都会勤奋工作。

       那么如果拥有4个LED灯的猛兽Panamera在后面穷追猛打，AMG会如何?无济于事!AMG仍然会轻松前进，并处于领先。

       　　三枪之后，均衡者成为案中主席

       E 63获胜，RS6太老?Panamera太年轻?也许这是一个因素，但如果看第一个表格，保时捷在极速、加速、绕桩甚至噪声测试上都处于领先，为什么会屈居第2呢?因为奔驰全面，它输，输的不多，赢，赢的却干净利落，而且从人们驾驶它时的心态看，奔驰能够做到人车高度和谐，不慌不乱，它的胜利理所当然。

       　　总评

       奔驰E 63 AMG： 拥有理想的均衡性，V8发动机运转有力，保证了动力性，操控性和舒适性也能与之完美结合，这使E63处于领先。

       保时捷Panamera Turbo： 增压版本使Panamera更拥有独一无二的外观，操控灵活，驱动从容不迫，可舒适性和视野是它的软肋。

       奥迪 RS6 5.0 TFSI quattro： 高速公路的英雄，V10双涡轮增压发动机使RS6加速性能出色，有利于直线奔跑，但在弯道中暴露出其操控性上的弱点。