第三枪：弯路和舒适性，Panamera太年轻

       　　花这么多钱，人们的要求肯定不会仅仅如此简单，那么现在就发出最后一枪吧。

       保时捷Panamera Turbo可选装的20英寸轮毂会让人心里痒痒的，但实际上，颇为生硬的它会使你感到很不舒服。即使Panamera拥有成本颇高的双气室空气弹簧，还有自适应减震器以及加价4344欧元的PDCC(主动稳定器)，这些都无法改变你的观点——车身会毫无保留地将路面的坑洼告知乘客。

       喜欢奥迪品牌的人会对这一加强款的内饰心动

       转向系统不用猜想，它保持着保时捷的特色，对路况相当敏感，而奥迪可以用模糊来形容，而且其转向器还会发出“咯咯”声。奔驰虽然也可以用模糊来形容，但它是无所谓，最顺其自然的它让你最安心。如果驾驶这3辆车时带同一个金属表带手表，保时捷上的表带发出的声音最大。

       改进的6挡自动变速箱换挡迅速，顺畅

       3级减震调节装置需要加价950欧元

       幸好，在长地波路面上，保时捷越过得干净利落，让人信服，而在弯道之中时，轮胎和悬挂的优势就体现出来了，它如同被一条绳索牵引着，敏捷而又平稳地穿越，它也不需要驾驶者有很高的技术。先是轻微地转向不足，然后就能长时间地保持平稳，只有在出弯时油门跟进过大，它的尾部才会出现轻微地甩动，但ESP和四驱系统足可以控制这点小状况。

       Panamera保持了人们对一款保时捷的期待，此时，你会忘记5米的大车身，也会忘记当初进入时的窘境，但必须提醒，最好不要忘记它超过1.9米的车宽。

       在弯路中的RS6则会让你有些紧张，如入弯刹车较晚，那么它就会以转向不足来回应你。其实好办，RS6的想法很简单，它就想入弯之前大力刹车，之后一脚油门离开弯道。