除了表面文章外，新Z4还增加了一套全新的主动悬架系统，在Sport+模式下，新就像是一辆调校地十分敏感的方程式赛车，车轮轧过地面上一根细细的树枝都会被立刻察觉。而在绕桩的过程中，我始终在想这样一部看上去重心明显在后半部的跑车，是怎样做到前后轴50:50的质量分配的。整个过程中，新Z4 偶尔会伴随着轻微的转向不足而不是我们预期中的甩尾，这同样让我有些惊讶，想要让Z4完全失控你需要更加心狠手辣一些才成。虽然就成绩来看，新Z4依然没能完全超越对手，但他的进步以及他带给我们的快乐却是有增无减。

       由于没有像新Z4那样采用主动悬架系统，TTS Roadster不得不采取比较中庸的悬架调节模式，既要保证日常驾驶中的舒适也要兼顾操控性的需要。这一点上，我想没有哪个企业能够做得更出色。虽然绕桩过程中的车身整体性没有Coupe车型那样完整，而且车身的侧倾也有些大，但最终的成绩足以说明奥迪底盘调校的公里，TTS Roadster甚至能够在小数点后取得微弱的领先。

       如果只是就成绩而言，今天的对比，两位选手可以说是平分秋色，TTS Roadster如我们想象中的依旧那样出色，而新Z4的进步也足以让他一雪前耻。然而，如果你经历了整个测试过程，你会发现，TTS Roadster的浅淡与新Z4的深沉是对比如此鲜明的两种性格，也许选择他们的车主会是完全不同的两类人，但这两类人中至少有一点会是完全一致的，那就是对于车辆运动性的追求。