新Z4 依然保留了传统的直列6缸发动机，不同的是这款3.0升发动机在经过优化的同时还采用了涡轮增压和燃油直喷两项关键技术。这让Z4的动力参数不仅比老款车型提高了不少，相比起TTS Roadster也遥遥领先。不过另一方面，由于采用的是硬顶敞篷，新Z4的整备质量比起采用软顶的TTS Roadster来足足多出了185公斤，这让新Z4多出的34马力优势大大缩水，两位选手质量功率比回到了同一起跑线。
虽然从数据分析，两位选手的动力性能相差无几，但实际的加速表现就像我们这篇文章的基调一样，以两种完全不同的方式呈现在我们面前。先来看看我们比较熟悉的TTS Roadster，基本上，他在加速时的感觉与一年前的一样，虽然很快你就会“飞”起来，但除了漂亮的排气声浪和不断攀升的速度表外，似乎再没有别的东西能够让你的热血沸腾起来，Roadster依旧还是一辆谁都能开的很快的车，略有区别的就是软顶的设计他的百公里加速成绩稍稍慢了一点。另外，奥迪油门踏板不够线性的问题也出现在了TTS Roadster上，我们的几位编辑都对此颇有微词。
新Z4的坚持很值得我们欣赏，Z系跑车的优良血统被完整地保留了下来，不仅如此，新Z4在性能上的提升也证明了他的坚持没有任何错误。完美的起步控制和平顺的换挡是新Z4在加速测试中给我印象最深的两点，虽然很多时候，无法关闭的起步电子控制系统会让你很头疼，但新Z4的设置却恰达好处，他不仅可以保证起步前较高的转速，在起步的瞬间也能提供及时的控制保证动力不会损失，这一点上与保时捷的Launch Control 系统有着异曲同工的妙处。
动力系统的提升加上完美的起步，新的百公里加速成绩相比起上一代车型来足足提高了0.7秒，即便是与TTS Coupe相比也一点都不逊色，在动力性能的比拼中，新Z4算是挽回了不少面子，当然这其中首次应用于上的双离合变速器同样功不可没。不过另一方面，TTS Roadster的排量只有2.0升，比新Z4整整少了1/3，而就工信部公布的综合油耗来看，TTS Roadster也有着不小的优势。
对于宝马来说，动力上的败北可能还有排量等客观原因的影响，但如果在操控性上没能封杀对手，这是这家来自于慕尼黑的汽车制造企业最不愿意看到的结果，一年前的那次滑铁卢我想Z4必定记忆犹新。那么面对上次的失利，新Z4又带给我们哪些改变呢?
首先就是驾驶感受上的变化，坐在新里，你首先就会发现他的方向盘比以往打了一些，虽然厚实的手感没有太多变化，但操作起来要轻松不少。虽然新Z4的全车视野增加了14%，但由于发动机罩更长、坐姿更低，整个车辆的视野并不很理想，不过这在另一方面会让你感觉更像是在一辆赛车中。
