MTM总部位于奥迪总公司所在地德国英格斯塔特北部一个叫做威茨特腾的小镇上，两者之间的距离不到20公里，由此可见他们与奥迪的关系之深厚。而下面要介绍的奥迪TTS，就是来自MTM，同样在外观改装方面，MTM显得比较寒酸。
 

除了中网由条状更换为蜂窝状部品、原厂前下巴和TTRS式样的MTM尾翼涂装橙色之外，
外观几乎维持原装。

轮毂也被施以运动涂装           TTRS式样的MTM尾翼

       一般车主对于MTM或许有些陌生，但在欧洲改装界MTM可是如雷贯耳，在亚洲，它可能不如ABT,Oettinger般较为人熟知，因为它没有太多招摇的大包围或内装饰品，甚至于它的轮圈也只有一种款式，而此车正是采用MTM几乎市面上只能见到的 bimoto锻造轮毂，当然为了与外观涂装相呼应，轮毂内部也施以涂装，突显运动风格。
 

此车正是采用MTM几乎市面上只能见到的 bimoto锻造轮毂

       光靠轮毂是无法完全展现改装车运动潜质的，必须辅以避震系统降低车身，此车采用德国KW品牌避震V3搅牙避震，最厉害之处，就是当悬挂受到外力挤压到一定程度时，会自动增加阻尼支撑强度，除有效减少车身侧倾外，也大幅改善TT的过弯特性。KW V3可调节高低之余，更拥有2way软硬可调，即下压阻尼与回弹阻尼独立分开来调，可调出更加细腻的驾驶感。
 

光靠轮毂是无法完全展现改装车运动潜质的，必须辅以避震系统降低车身，
此车采用德国KW品牌避震V3搅牙避震。

       MTM所专注的更多的是对于车辆的性能提升。但是在改装界，MTM对于奥迪升级的动力改装几乎是没有对手的，因此此车动力升级势在必行，不然KW V3的实力也无用武之地。经过MTM调校的奥迪TTS 2.0TFSI(272PS)，可增加60马力到100马力不等，看车主喜好了,不管怎样足以叫板TTRS的2.5T引擎(340PS)。
 

没有排气，再好的动力也出不来。没有声音，再好的动力别人也不知道，
所以双边双出的MTM排气管很少有车迷能顶得住它的诱惑。

增加的马力当然需要更好的制动力，对自己负责，也对他人负责，
AP Racing的刹车系统可提供无忧保障。

       MTM取自德文“Motoren Technik Mayer”(Mayer引擎科技公司)的缩写，老板Roland Mayer曾经在奥迪 Quattro研发工程师Walter Treser所创设的改装厂Treser中担任电装师傅，后来Treser移并至Quattro旗下，Mayer便独立出来在1990年创办了MTM。