在测试环节中，首先进行的是0-100KM/h加速测试，让人稍感以外的是，装备2.4L θ发动机与6速变速箱的K5竟然没有跑进10秒大关，在进行反复的测试后可以初步得出结论，K5所配备的18寸韩泰OPTIMO轮胎过硬，直接影响轮胎抓地力。在进行了多次测试后，轮胎温度逐渐升高，测试成绩也缓慢提升，最终定格在10.67秒。而在之前的测试中，装备同样动力系统的索纳塔则可以轻松跑进 10秒之内，最大的差别在于索纳塔八装备了18寸米其林轮胎，而轮胎的不同直接导致K5在加速测试中与索纳塔八产生不小差距。

       在100Km/h-0的制动测试中，过硬的韩泰轮胎依旧体现出了负面效应，抓地力的不足使K5的制动成绩仅有43.16米。虽然刹车系统已经进行了强力制动，但摩擦力无法有效的传递给地面，这也是造成K5制动成绩平平的最主要原因。

       在绕桩测试中，K5调校偏向柔软的悬挂在剧烈的转向中，很快被压缩至极限。尽管如此，车身仍能够保持相对稳定的姿态，仍说明K5的底盘与车架设计较为出色，能够依靠整体的平衡性来弥补侧向支撑力的不足与轮胎抓地力的缺失。而作为一款适合日常使用的B级轿车，K5的操控性表现已能满足需求。

       结语：事物若被大众所认可，一定有其不同寻常之处。东风悦达起亚K5，凭借出色的外观设计，拥有了张扬而独特的性格。只是这种性格，还并未能由表及里，真正进化为一台“内外” 皆能打动人心的座驾。然而回头想想，是否是我们要求太高了呢?至少对K5来说，它的本职工作已经完成的相当出色，而那超高的回头率，定会让选择它的人获得更大的满足。