前言：众所周知，彼得希瑞尔成为起亚的首席设计师之后，越来越“有型”的新车一款接一款的不停推出，各界好评一致。但在K5陪伴我的短短几天内，我还是被它在一路所博得的超高回头率所震惊。这一点肯定了笔者在接触K5之初便有的想法，沉闷的中级车市场，是需要点有性格的家伙来躁动一下了。
毫无疑问，彼得希瑞尔为起亚带去了翻天覆地的变化。有人称之为“变好看了”，有人亦认为“变运动了”，笔者的观点是这一优秀的设计师将一个最没性格的品牌倾力打造成了一个敢于突破，性格鲜明的全新品牌。试想短短几年之前，中庸的起亚远舰和“怪异”的欧菲莱斯，完全不能让人提起兴趣。而这台K5 2.4TOP顶配版，则时刻在捕捉着人们的眼球。
全新起亚设计语言中，虎啸式前脸是一致公认的最成功家族基因。但与之前推出的智跑与即将上市的K2相比，K5的前脸最为协调和具有科技感。很明显曾经奥迪首席设计师将简练与犀利的设计风格完美的赋予了起亚K5。
其实除了虎啸式前脸，真正塑造K5运动感的设计来自与较低的车顶与外抛的轮眉所带来的扁平贴地的视觉感受，这也是大多数跑车所热衷的设计风格。而在海外作为选装的一套运动化包围在国内则出现在了全系车型之上，这也让K5的运动化更加彻底。
仔细与K5对视可以发现，K5的灯光组合设计的实际非常复杂，分别由大灯组+日间行车灯+雾灯组成。当然对于一款价值24.98万元的顶配版车型来说，氙气大灯与大灯清洗也不算罕见。值得一提的是K5的日间行车灯由一排亮度极高的LED组成，即使在阳光下也有很高的辨识度。
相比起来许多人认为车尾的设计并没有其它方面如此出彩，但客观评价棱角分明的车尾同样能够给人强烈的视觉冲击力，无论是科技感还是运动感都营造的十分到位。而在复杂的LED尾灯造型之中，我们还是能看到些许奥迪的影子。
同样带有浓郁奥迪风格的是K5顶配版装备的18寸运动轮毂，在转动时能够产生类似于“镜面”的反射效果，街头行驶绝对拉风。而这样的设计同样给人留下深刻印象的是在上一代奥迪A8车型上的那款镜面轮毂，唯一需要注意的是在侧位停车时不要刮蹭到路边。
与外观同样带给人惊喜的是一套运动风格浓郁的全黑内饰，略微偏向驾驶员的中控台依然让人似曾相识，而由皮质材料进行包裹则代表着起亚在内饰的做工与用料方面迈上了一个全新的台阶。充满未来感的设计，恰到好处的金属饰条应用，这一切都让年轻人充满了对K5的好感。
笔者一向非常重视汽车的方向盘设计，因为这是驾驶员与作家沟通的“桥梁”。K5的方向盘直径适中，由真皮与黑色桃木组成。虽说方向盘多功能按键早已不算新鲜装备，但像K5布置了如此之多实属少见，当然稍加习惯后会觉得非常好用。
顶配版K5的仪表盘设计非常炫目，在传统的速度表和转速表中间加入了彩色液晶显示屏，能够直观的显示大量行车信息，而切换这些信息时，只需要通过方向盘上的多功能按键即可完成操作。
整个中控台被一圈软性皮质材料所包裹起来，令整体内饰的质感大幅提升。虽然中控区域布置了比较多的按钮，但由于功能区域划分清晰，加之按键的排列比较合理，所以使用起来非常顺手，几乎没有什么难度。
一键式启动/停止按钮几乎已经成为这一级别车型不可或缺的装备，以丰富配置著称的韩系车当然不会缺少。
东风悦达起亚K5在内饰配置人性化布局方面下了不少功夫，比如在配备标准点烟器的同时还在前排额外装备了一个12V电源，而音乐输入接口也准备了AUX以及能够接驳IPOD的USB接口，非常实用。
K5的四个车门均装备有一圈做工扎实的车门密封条，不仅能够有效的降低车内噪音，开关门的声音也变得更加富有质感。在夜晚拉开车门时，红色投射迎宾灯光会给初次乘坐的乘客一个小惊喜，虽然实用意义不大，但依然能为车主挣得不少面子。
在储物空间方面，K5同样展示着颇为人性化的一面。宽大的中央扶手箱打开之后，可以获得一个规整的拥有不小进深的储物空间，而带防滑的小隔板以及防止灰尘进入的杯槽滑盖，都在用细节展示着K5的人文关爱。
K5的“地板油门”非常惹人喜爱，追求驾驶乐趣的网友一定对“地板油”的酣畅十分痴迷。而与现代索纳塔八一样，驻车方式依旧采用脚制动方式，目前同级大量竞争对手已经装备电子驻车，脚制动这样的驻车方式略显过时。
起亚K5 2.4顶配版配备了一套带座椅电加热的真皮座椅，其中驾驶席拥有座椅通风与座椅加热双重功能。当炎炎夏日中座椅内送来徐徐凉风，才会深有体会这项装备多么超值。另外逐个主要座位均配备电加热系统也比较罕见。
柔软的皮质与较厚的坐垫令K5拥有不错的乘坐舒适感，但由于座椅的形状未对包裹性作出特别设计，所以在激烈驾驶时偶尔会出现打滑的情况，当然这种情况并不多见。
后排中央扶手放倒之后，不仅能提供两个杯托与一个可开启/关闭的储物格，同时还有丰富的按键来调节座椅电加热与音响功能。如此完备的设计在同级别中也并不多见，豪华程度直逼日产天籁公爵车型。
空间测试依旧由著名的爱卡胖哥完成，对于体型超大的胖哥来说，K5前排的横向与纵向空间完全不成问题。不过为了创造车身扁平贴地效果而设计的低矮的车顶出现了弊病，胖哥坐在K5前排，调整座椅至标准坐姿，脑袋已经几乎顶到了车顶，勉强还能留有一指空间。
后排同样存在头部空间不足的情况，在膝部还富裕有超过一拳的空间时，头部依然只有两指左右的空间，较低的车顶会在一定程度上使人产生压抑感，这一点比较敏感的人需要注意了。好在顶配版K5装备有双段式全景天窗，相信充足的阳光可以消除一定的压抑感。
对K5细节的良好印象很容易延续到发动机舱中，揭开机舱盖，工整的隔音棉和液压顶杆都很显示着K5厚道的一面。发动机方面这台2.4L顶配版装备着与同平台车型索纳塔八完全相同的第二代θ发动机，这台自然吸气发动机相信大家应该并不陌生，已经列装在了现代集团旗下众多新车型。
全新第二代θ发动机与6速手自一体变速箱是现代集团中级车战略中非常重要的动力组合单元，其中θ-Ⅱ发动机采用了进气门和排气门的连续可变正时技术(CVVT)，并使用了VIS进气歧管可变技术，令其能够达到132Kw的最大功率与231Nm的最大扭矩。
虽然外形异常动感“撩人”，但在操控性能上，K5展示出的更多是中规中矩的B级车水准，轻巧的方向盘在市内道路驾驶非常轻松，但来到郊区山间，模糊的路感会使你不得不减速来小心应对。发动机的扭力输出始终非常充沛，尤其在超过3000转时更为活跃，用脚尖轻轻的控制着地板油门踏板，轻松收放自如。
这时前面曾经赞赏过的6速手自一体变速箱表现的更为称职，轻轻拨动手中的换挡拨片，变速箱立即响应，完成换挡动作。现代集团倾力打造的这台手自一体变速箱，能够提供一定的驾驶乐趣，表现出的水准甚至可以媲美如今大热的DSG双离合变速箱。只要保持好转速，维持在较高的发力区间，山路对于K5来说似乎也不是那么难以征服，积极的动力响应开始怂恿着笔者尝试更加激烈的过弯。
很遗憾，调校偏向柔软的悬挂此时会“站出来”提醒驾驶者，这依然是一部更适合用来上下班的B级车，随着轮胎的尖叫和时不时出现的“推头”，最明智的选择就是放弃挑战多弯的山路。放慢车速时会突然发现，原来K5如此的舒适，而刚刚小小的刺激，其实并非它的长项。
在测试环节中，首先进行的是0-100KM/h加速测试，让人稍感以外的是，装备2.4L θ发动机与6速变速箱的K5竟然没有跑进10秒大关，在进行反复的测试后可以初步得出结论，K5所配备的18寸韩泰OPTIMO轮胎过硬，直接影响轮胎抓地力。在进行了多次测试后，轮胎温度逐渐升高，测试成绩也缓慢提升，最终定格在10.67秒。而在之前的测试中，装备同样动力系统的索纳塔则可以轻松跑进 10秒之内，最大的差别在于索纳塔八装备了18寸米其林轮胎，而轮胎的不同直接导致K5在加速测试中与索纳塔八产生不小差距。
在100Km/h-0的制动测试中，过硬的韩泰轮胎依旧体现出了负面效应，抓地力的不足使K5的制动成绩仅有43.16米。虽然刹车系统已经进行了强力制动，但摩擦力无法有效的传递给地面，这也是造成K5制动成绩平平的最主要原因。
在绕桩测试中，K5调校偏向柔软的悬挂在剧烈的转向中，很快被压缩至极限。尽管如此，车身仍能够保持相对稳定的姿态，仍说明K5的底盘与车架设计较为出色，能够依靠整体的平衡性来弥补侧向支撑力的不足与轮胎抓地力的缺失。而作为一款适合日常使用的B级轿车，K5的操控性表现已能满足需求。
结语：事物若被大众所认可，一定有其不同寻常之处。东风悦达起亚K5，凭借出色的外观设计，拥有了张扬而独特的性格。只是这种性格，还并未能由表及里，真正进化为一台“内外” 皆能打动人心的座驾。然而回头想想，是否是我们要求太高了呢?至少对K5来说，它的本职工作已经完成的相当出色，而那超高的回头率，定会让选择它的人获得更大的满足。
