2012款途观简朴的内饰和不那么高档的材质似乎是2011款捷达内饰风格的延续，不过不用担心，2012款途观的配置水平并不低，包括了新的安全辅助系统，例如疲劳检测系统，摄影控制的远光灯辅助系统、车道辅助照明系统、动态车灯辅助系统、车道徧离辅助系统和XDS电子差速锁定等一应俱全，同时它的做工在同级车型中也属于一流水准。

       不过遗憾的是，我这次试驾的几款途观都是欧规车型的，无论是动力系统还是内饰及配置组合很多都不会出现在美规车型上。我驾驶途观从慕尼黑一直到奥地利阿尔卑斯山脉，试驾车型搭载的引擎从1.4升TSI(最大功率158马力，扭矩177磅-英尺，约合240牛米)到搭配六速手动变速器和4Motion 全轮驱动系统的2.0升TSI四缸引擎车型。这其中包括了搭载自动变速器的2.0升TDI柴油四驱版本(图片所示即为这款车)。由于美规车型无法提供这种动力传动系统组合(与以前一样，美规车型选择包括入门级为前驱车型采用手动变速器或高规格车型采用前轮或全轮驱动搭配六速自动变速器)。

       通过试驾途观2.0 TDI版本我欣喜的发现该车的灵活性和驾驶特性与大众家族其他柴油车(包括捷达)相同。虽然由于柴油车具备扭矩大和省油的优势，但不过，它也不可避免的存在一些弊端，柴油引擎的噪音太大——实际上从引擎一启动到时速60多英里的加速过程中噪音大得惊人，但一旦速度稳定下来，你就会逐渐忘却柴油车的噪音，振动和颤抖，逐步享受到这台TDI引擎168马力的功率和258磅-英尺(约合 350牛米)所带来的乐趣。

       不过，引擎启动-停止系统让我循环往复的不断体验柴油引擎的噪音和振动。大众官员已经明确表示正考虑将柴油车投放到美国市场，因此我希望大众工程师能率先解决柴油引擎的噪音和振动问题，可以考虑增加隔音材料并设法降低引擎振动，考虑到这款车优异的燃油经济性，它的市场前景还是不错的，如果能解决以上问题则是锦上添花。