当途观于08年5月作为09款车型在美国上市时，它的市场前景并不被看好。虽然途观在欧洲老家受到热烈追捧，但在北美市场并不受消费者欢迎。好在情况很快发生变化，去年途观在北美销量从最初的不到1.4万辆增至2.1万辆。而今年它的销量再创新高，仅5月销量就超过3100辆。由于2012款车型进行了一系列重要的升级，因此完全有理由相信这个途锐的小兄弟将继续成为受消费者青睐的香饽饽。
该车搭载一台2.0升TSI四缸引擎，而搭载相同引擎的大众高尔夫GTI曾令无数人心动，因此这辆途观也同样具备了优异的驾驶性能。这款车的最大输出功率200马力，峰值扭矩207磅-英尺(约合281牛米)，与2011款车型相同。因为它是一个优秀的动力传动系统，因此仍可继续使用。同时大众对其进行了很多小的改进，但对于提升车辆整体燃油经济性有很大帮助，使每加仑燃油可以行驶更长的距离。主要的改变包括配备了09M六速自动变速器的升级版，用两个超速档替代了原来的一个超速档。由于这一改变，在车辆巡航行驶时，这台爱信变速箱可以摆脱扭矩转换器的束缚，同时变速器软件调低了换挡时的转速并进一步降低了怠速转速(达到与柴油车差不多的600转/分)。
虽然美国环保署(EPA)并未公布官方测得到油耗，但大众称由于新车配备了低抗滚轮胎，因此车辆燃油经济性已经改变，将提升15-20%。如果仅按照比较保守的15%增幅计算，2012款途观前驱版本的城市/高速路油耗约为23/30英里/加仑(百公里油耗约合10.2/7.8升)，比2011款的 20/26英里/加仑(百公里油耗约合11.7/9升)有大幅提升。不过，遗憾的是，新款途观仍推荐使用高级无铅燃油。
途观在硬件方面的升级全部隐藏在车辆内部，而外观只是小幅改款。前脸采用了大众家族最新设计，包括双条横杠式格栅和新的前大灯，看上去比老款车略显懈怠的下垂式前大灯更具侵略性，特别是SEL版本增加的U形LED阵列，等于是将06年发布的途观概念车的设计元素应用于量产版。
车身侧面的变化很小，只是增加了底部镀铬装饰条。车尾的尾灯组仍旧分为两部分，只是形状有所改变，看上去更精致，结构更复杂，内部灯泡组成了一个“双L”形状。在我看来，新车外观更有吸引力，更显档次。经过改款后的途观车身姿态更显自信，特别是配备了19英寸Savanna合金轮胎后更是如此。
有趣的是，我这次有幸看到了两款不同前端造型的车型，其中一款为28度越野风尚版(Track & Style)，它采用浅色塑料底部防擦条和略微增加的接近角(大众表示实际接近角为24.3度)，但鲜有人会驾驶这款车进行越野行驶。另一款称为18度都市风尚版(Sport & Style)，它采用更陡直的前脸，中央进气口更大，接近角为18度。欧洲消费者可以根据自身的需求及喜好在两种不同前端造型的车型之间进行选择，而美国消费者只有我这次试驾的都市风尚版一种选择。
新车内饰与上一款车型基本相同，这让我松了一口气，它依旧保持了老款车的舒适性和直观的布局以及良好的做工。新的方向盘增加了多个控制键，在转速表和速度表之间增加了一个彩色数据显示屏，排档刚进行了升级，顶级的SEL车型在车门拉手下面增加了银色哑光装饰，内饰改变就是这些。
2012款途观简朴的内饰和不那么高档的材质似乎是2011款捷达内饰风格的延续，不过不用担心，2012款途观的配置水平并不低，包括了新的安全辅助系统，例如疲劳检测系统，摄影控制的远光灯辅助系统、车道辅助照明系统、动态车灯辅助系统、车道徧离辅助系统和XDS电子差速锁定等一应俱全，同时它的做工在同级车型中也属于一流水准。
不过遗憾的是，我这次试驾的几款途观都是欧规车型的，无论是动力系统还是内饰及配置组合很多都不会出现在美规车型上。我驾驶途观从慕尼黑一直到奥地利阿尔卑斯山脉，试驾车型搭载的引擎从1.4升TSI(最大功率158马力，扭矩177磅-英尺，约合240牛米)到搭配六速手动变速器和4Motion 全轮驱动系统的2.0升TSI四缸引擎车型。这其中包括了搭载自动变速器的2.0升TDI柴油四驱版本(图片所示即为这款车)。由于美规车型无法提供这种动力传动系统组合(与以前一样，美规车型选择包括入门级为前驱车型采用手动变速器或高规格车型采用前轮或全轮驱动搭配六速自动变速器)。
通过试驾途观2.0 TDI版本我欣喜的发现该车的灵活性和驾驶特性与大众家族其他柴油车(包括捷达)相同。虽然由于柴油车具备扭矩大和省油的优势，但不过，它也不可避免的存在一些弊端，柴油引擎的噪音太大——实际上从引擎一启动到时速60多英里的加速过程中噪音大得惊人，但一旦速度稳定下来，你就会逐渐忘却柴油车的噪音，振动和颤抖，逐步享受到这台TDI引擎168马力的功率和258磅-英尺(约合 350牛米)所带来的乐趣。
不过，引擎启动-停止系统让我循环往复的不断体验柴油引擎的噪音和振动。大众官员已经明确表示正考虑将柴油车投放到美国市场，因此我希望大众工程师能率先解决柴油引擎的噪音和振动问题，可以考虑增加隔音材料并设法降低引擎振动，考虑到这款车优异的燃油经济性，它的市场前景还是不错的，如果能解决以上问题则是锦上添花。
影响途观销量的另一个因素是它的价格，以2011款车型为例，该车搭载了比同级竞争对手更先进的引擎和更好的内饰，但它23720美元(约合人民币15.35万元)的起价也超过了很多竞争车型。本田CR-V起价为21895美元(约合人民币14.17万元)，丰田RAV4起价为22475美元(约合人民币14.54万元)。更不用说18295美元(约合人民币 11.84万元)的起亚狮跑和21460美元(约合人民币13.88万元)的日产Rogue。2012款途观将于9月在美国上市，目前大众还未公布该车价格，但预计新车很可能仍保持上一款车型的价格而不会进一步调低。
2012款途观只是小改款，如果期待更大的改变只有等下一代车型了。据大众内部人士透露，新一代车型将不在德国沃尔夫斯堡生产而改在车厂位于美国田纳西州查塔努加市的新工厂生产，在美国生产可以进一步降低价格。另外新车将比现行版更大以满足美国人的口味——很可能加长轴距使内部可容纳三排座椅。
更重要的是，下一代途观不会为了降低成本而降低内饰品质，这会惹恼品牌拥趸者并使原本准备购买该车的人望而却步。大众北美公司新任 CEO Jonathan Browning已经意识到美规捷达由于减配而引起消费者的不满，因此不会在途观上再次如法炮制。同时，在新一代车型推出之前，现行版本还将进一步升级改进，这一趋势不会停止，因此未来我们还将看到更精致，更漂亮，同时性价比更高的途观出现。
