以绿色背光为基础的三环式仪表板，除了具有强烈的跑房车风格之外，置于时速表中央的圆形彩色液晶显示屏，更具有多种的显示机能，其中最为吸引人的、仍是仿效飞机水平仪的时速表显示，再搭配可同时显示转速与时速的HUD抬头显示器，以及三幅式的跑车化方向盘，置身其中具有宛若操驾飞机的科技质感。

       为了强化车室内的娱乐及使用机能，引进国内的9-5车系首度将具有触控机能的八吋彩色荧幕列为标准配备，并整合了中文界面音响操作、DVD播放及卫星导航机能，且可选配Harman Kardon 5.1声道系统，进一步强化车内的音质享受。

       2.0T动力加以强化

       9-5 Aero 2.0T车款虽配置与9-5 Vector 2.0T相同的2.0升缸内直喷涡轮增压引擎，但是为了赋予其更为性能化的强悍风格，总代理特别为此款车型装上了具有原厂认证的Hirsch改装计算机程序，让这具引擎的最大马力输出由220匹一举提升至260匹，且最大马力输出时机更由5,300rpm提前至5,200rpm，最大扭力输出时机虽仍维持在2,500rpm，但最大扭力表现已由原本的35.7公斤米提高至40.8公斤米，整体的数据表现已达到前代9-5 Aero 2.3T的动力水平，甚且在引擎最大扭力输出数据上更加出色。

       9-5 Aero 2.0T虽在外观及胎圈设定上都已向Aero 2.8T XWD车型看齐，但动力部份仍是维持与Vector车型相同的2.0升涡轮增压引擎基础。

       即使在动力数据上接近，但实际的加速性能上仍与前代9-5 Aero 2.3T有所差距，主要原因在于新一代车型的车身尺码放大，带来的便是明显增加的车重，所以这一代的顶级Aero车款须用上可输出300匹最大马力的 2.8升V6涡轮增压引擎，方能创造出与前代车款相近的加速性能表现，9-5 Aero 2.0T即使在芯片改装的辅助之下，仍是难以撼动老大哥的性能旗舰地位。

       　　动力输出起落明显

       9-5 Aero 2.0T采用的这具全新世代引擎，加入了许多最新的涡轮增压引擎科技，包含了轻量化的铝合金本体结构、可变汽门正时机构、燃油缸内直喷、双涡流式涡轮等等，与前一代9-5车款沿用已久的2.3升涡轮引擎完全不同。不过较为可惜的是，这具引擎并未利用本身引擎科技上的优势，设定出扭力平原或马力平原的曲线，引擎最大扭力虽可在2500rpm时全数输出，但未达最大扭力输出点前，仍可感受到涡轮迟滞，特别是经过计算机改装后，迟滞现象更加放大，引擎输出的力量明显的隔成两个分界，3000rpm前的引擎转速爬升较为迟缓，划过3000rpm后的引擎推力明显加剧，颇有传统高增压涡轮引擎的输出味道。

       为了赋予9-5 Aero 2.0T车型更强悍的性能风格，总代理将Hirsch改装软件列为车型的标准配备，让这具引擎的最大马力输出由220匹上涨至260匹，最大扭力输出更是一举达到40.8公斤米的水平。与之搭配的则是一具Sentronic六速手自排变速箱。

       这样的动力输出特性虽具有戏剧性的变化，也让涡轮开启时的动力表现更加狂暴，但是在山路上出弯时可就需要更为谨慎拿捏，首先，必须让引擎转速维持在 3000rpm以上的输出好球带，否则出弯踩下油门时引擎的涡轮迟滞特性，将会让出弯的速度明显降低，若是引擎转速维持在3000rpm以上，出弯时的全油门输出力道，则会容易让前轮因扭力转向而有左右拉扯的情况发生，此时驾驶者一方面得因应前轮扭力转向调整方向盘，借以修正车辆出弯角度，另一方面也须斟酌油门避免拉扯力道的加剧，在车辆操控上增加了些许难度。

       经过Hirsch计算机软件改装后的2.0升涡轮增压引擎，虽具有更为强烈的直线冲刺及扭力输出表现，但涡轮迟滞的特性也更为明显，引擎输出曲线未若原厂般线性均衡。