说到这里，其实完全不必担心指南者乘坐起来会不舒服，恰恰相反，这种震动只是在驾驶者那里通过踏板和方向盘传递出来，而屁股下面的振动早已被厚实绵软的坐垫消化掉了。
在今天的试驾项目中，主办方还特意准备四个障碍路面体验，分别是坑洼路、斜坡路、枕木路和交叉轴。前三个科目并没有什么难度，保持好油门，只要通过性能达标的车都能顺利通过，最难的是交叉轴项目，这也是通常检验一辆车越野性能的重要手段。
指南者和自由客都采用全时四轮驱动，在日常驾驶的时候为前轮100%动力输出，当前轮发生打滑时，可有电控多片离合式差速器来将动力传递至后轴，最大动力分配可达50%，当然根据需要也可以通过手刹旁边的这个开关来锁定四驱系统，这样前后轴只要有一端有驱动力，就有可能摆脱困境。
前面提到，指南者和自由客只是在设计上有所区别，自由可得接近角和离去角更大，通过性更强，但是本质都是都市SUV，所以并没有在前后轴上设计差速锁，也就是说当一端轮胎出现打滑时，无法将动力转移输出至另一侧，当出现这种状况的时候只能后退一些，然后加一些速度来冲过障碍。
当然，因为是Jeep，所以在判断越野性能的时候难免会不自觉的提高标准(牧马人带来的影响真的不小)，但事实上，能做到前后轴动力50:50锁定已经属于都市SUV水准之上了，相比市面上其他竞争对手，敢出来叫板的恐怕还真不多。
一天的试驾下来，这两款车给我的感受除了看起来漂亮很多外，驾驶时的感受与老款并没有太大差别，也许老款已经做得够好!?不过外形升级这一招对于中国消费者来说的确非常管用，而且我也很喜欢这种变化。如果要我提一些意见，我希望能把隔音再做好一些，可能购买Jeep的人会喜欢听到发动机的吼声，不过城市里开的话，走走停停难免会变得烦躁。
