作为SUV(或者说越野车)的拓荒者，Jeep这个品牌其实早已被中国人所熟知，每次提到这个美国品牌时，牧马人总是首当其冲的出现在我的脑海里，也正因为如此，那个纯血的硬派越野车几乎代替了大部分人对Jeep的认识。

       随着国内SUV市场逐渐成熟，细分类别的多样化，人们需要的不仅仅是那个可以翻山越岭，几乎无所不能的硬汉，偏于城市化的SUV被更多的人所青睐。当然，Jeep也注意到这块蛋糕，2007年推出了紧凑型都市SUV——Compass指南者。可惜那一代指南者销量并不理想。在2011年4月举办的上海车展上，2011款Compass指南者首次亮相，与此同时，一款与其同平台的兄弟车型——Patriot自由客也首发亮相，Jeep欲借这对双胞胎兄弟从日系和德系都市SUV中分一杯羹。 

 

       “它们真的可以吗?”“自由客与指南者有何不同?”带着这样的疑问，我来到美丽的海滨城市青岛，亲身体会2011款Compass指南者和Patriot自由客所带来的驾乘感受。

       注：本次试驾2011款Compass指南者为韩国版本，2011款Patriot自由客为美国版本。在外观及配置方面与国内上市版本有所不同。

       　　外观变化篇　　

 

       2011款compass指南者最大的改变恐怕莫过于外形了，老款那虎头虎脑的造型踪影全无，外观设计方面采用了jeep家族式的7孔进气隔栅和梯形轮眉，怎么看怎么像是大切诺基的缩小版，所以我和同行的媒体朋友都叫它“小大切诺基”。　　

 

       如果细心观察，在头灯内部会惊奇的发现，原来这里还隐藏着一辆小Jeep，造型很精致。这种设计估计会逐渐蔓延到全系车型中，类似的设计在大众汽车也能见到。　　

 

       在车身四周下方，黑色的防护板将车辆保护的很周全，在进行越野路面通过时，降低了车漆被划伤的可能性，起码看着不会那么心疼。　　

 

       在尾部，采用了LED刹车灯，后雾灯则独立出来，安置在保险杠的位置。有些意外的是，我们所试驾的这款韩国版指南者竟然没有倒车雷达!?不过别急，中国版会加上的……　　

 

       Patriot自由客与Compass指南者来自同一平台，所以个头大小都差不多，不过在外形设计方面更阳刚一些，有点类似Jeep指挥官，或许你可以称呼它为“小指挥官”。　　

 

       通过对比发现，自由客的接近角和离去角更大，拥有更加良好的通过性，所以基本不用担心车头那一对雾灯的位置太低，这样设计的好处是为了在越野时更清楚的照亮地面。不过据介绍，中国版自由客的前雾灯位置将回归到传统的左右两侧。

       　　内饰配置篇　　

 

       2011款Compass指南者的内饰比起老款也是大有改进，酷酷的纯黑内饰到处都点缀着镀铬装饰，是典型的美式风格。　　

 

       内饰做工较老款有一些进步，不过比起以手艺活精细著称的日系车来说，感觉还是差了一些。对于材质的选择，中控台采用的是硬质塑料，而车门则采用软性的搪塑材质，手臂放在上面很舒服。整体设计保持在同级水准。　　

       2011款指南者的多功能真皮方向盘很赞，移植于大切诺基，手感一流。行车电脑、定速巡航、车载音响都可以通过它来实现切换和控制，集成度高而且按键安排合理。　

 

       音响方面，韩国版的指南者只是普通的CD+9只Boston喇叭，而未来的中国版本上，你将会看到一个6.5寸液晶屏，然后加上导航、倒车影像、蓝牙等一系列豪华配置。这套音响系统中，让我最喜欢的还是尾门上那对可以翻折的喇叭，绝对是户外Party的最好搭档!　　

 

       青岛最近的温度非常宜人，尽管如此坐在车里被太阳晒着依然感觉很热，好在自动空调制冷效果很给力，加上360°旋转的出风口，想怎么吹就怎么吹，舒坦~~!　 

       　　座椅空间篇

       由于定位于紧凑型都市SUV，所以Compass指南者和Patriot自由客的内部空间都比较有限，大致与一辆普通A级家用车相当，通过实际体会来看，新款在轴距方面并没有加长，应该依然为2635mm。　  

       由于发动机盖中布隆起的原因，使得驾驶视线受到一定影响(自由客无此问题)，所以座椅的高度就不得不尽量调高，结果自然是压迫头部空间。说到调节座椅，令人不解的是，2011款Compass指南者采用并不多见的半自动调节(座椅前后上下是电控，而椅背和腰部支撑为手动调节)方式，希望日后能改成全电动调节，会更加方便。　　

       车内储物空间的设计也能看出Jeep的用心，2011款指南者/自由客增加了可伸缩前排中央扶手，扶手下面分两层开启，最下面一层的空间足够放4小瓶矿泉水。而在车门及手刹附近也均有杯架设计，全车可以同时放置8瓶矿泉水(手套箱除外)!除此之外，个别储物槽存在过浅的问题，如果放手机或者票据的话，手套箱上面的位置是最佳地点(带防滑垫)。

       　　驾驶操控篇　　

       在动力方面，2011款指南者和自由客并没有做什么调整，依然搭载的是2.4升D-VVT发动机，最大功率125Kw，最大扭矩220Nm。与之搭配的是一款6速CVT变速厢。　　

       CVT变速器天生的平顺性在指南者/自由客上得到很好的发挥。从青岛至黄岛的路上，我们所驾驶着指南者一路走走停停，充分感受到CVT所带来的好处，同时欧式的底盘调教另其路感也很清晰，完全没有美式SUV那种模模糊糊的感觉，在经过中国特色的“补丁路”面时，振动可以非常清楚的传递到你的脚上和手上。

       说到这里，其实完全不必担心指南者乘坐起来会不舒服，恰恰相反，这种震动只是在驾驶者那里通过踏板和方向盘传递出来，而屁股下面的振动早已被厚实绵软的坐垫消化掉了。 

       在今天的试驾项目中，主办方还特意准备四个障碍路面体验，分别是坑洼路、斜坡路、枕木路和交叉轴。前三个科目并没有什么难度，保持好油门，只要通过性能达标的车都能顺利通过，最难的是交叉轴项目，这也是通常检验一辆车越野性能的重要手段。　　

       指南者和自由客都采用全时四轮驱动，在日常驾驶的时候为前轮100%动力输出，当前轮发生打滑时，可有电控多片离合式差速器来将动力传递至后轴，最大动力分配可达50%，当然根据需要也可以通过手刹旁边的这个开关来锁定四驱系统，这样前后轴只要有一端有驱动力，就有可能摆脱困境。 

       前面提到，指南者和自由客只是在设计上有所区别，自由可得接近角和离去角更大，通过性更强，但是本质都是都市SUV，所以并没有在前后轴上设计差速锁，也就是说当一端轮胎出现打滑时，无法将动力转移输出至另一侧，当出现这种状况的时候只能后退一些，然后加一些速度来冲过障碍。

       当然，因为是Jeep，所以在判断越野性能的时候难免会不自觉的提高标准(牧马人带来的影响真的不小)，但事实上，能做到前后轴动力50:50锁定已经属于都市SUV水准之上了，相比市面上其他竞争对手，敢出来叫板的恐怕还真不多。　　

       一天的试驾下来，这两款车给我的感受除了看起来漂亮很多外，驾驶时的感受与老款并没有太大差别，也许老款已经做得够好!?不过外形升级这一招对于中国消费者来说的确非常管用，而且我也很喜欢这种变化。如果要我提一些意见，我希望能把隔音再做好一些，可能购买Jeep的人会喜欢听到发动机的吼声，不过城市里开的话，走走停停难免会变得烦躁。