而它的最大扭矩最高无法达到5000转的输出范围，最低转速也要超过3000转。因此，总的来说这款车的转动系统调校偏向于高转速的加速性。市区低速行驶时非常平顺，但油门的初段反馈会略有迟滞，会增加市区行驶的疲劳感;进入高转速区，SRX也不会像想象的那样暴跳如雷，而是很从容的将车速迅速提升。
为了能够轻松操控这款“美国大汉”，SRX的转向在qD档时偏向于轻柔，让人能够轻而易举的将这个大家伙呼来喝去;但是当驱车行驶在高速公路上的时候，过于柔软的转向以及舒适调教的底盘悬挂让人有点力不从心。这时将变速箱打入S档，方向盘立刻变得沉重，指向性更加精确。SRX的实时阻尼感应悬挂系统(RTD)能够及时的控制车辆的侧倾，配合凯迪拉克独有的e-AWD全时四驱系统，令这款车即便是将近2吨的体重应付山路也是游刃有余。
SRX的四驱系统也是特立独行的，SRX并不像一般车辆一样当车辆出现侧滑或者转向不足的时候，行车电脑并靠不对称的点刹来完成对车辆动态的控制;SRX的四驱系统在出现紧急情况时，会相反以不对称的加速来完成对车辆的动态控制，因此驾驶SRX出现转向不足时，正确的操作不是收油，而是加一点油，让车辆通过车轮的速度来调整平衡。
凯迪拉克SRX还有一个很大的优势就是它的价格，最低不足50万的售价，使得这款SUV拥有了很高的性价比，毕竟凯迪拉克的品牌优势相对奔驰宝马也不会有多少落差，而且4851*1910*1663mm的车身尺寸也绝对给足了车主面子，虽然SRX定位为一款城市型SUV，但是它的越野性能也有着不错的表现，虽然比一些专门的越野型SUV还有所差距，但是在国内绝大多数路况，带您走出困境的能力还是具备的。霸气的外观，豪华的品牌，舒适的驾驶乘坐感受，还有优秀的性价比，凯迪拉克SRX绝对是一辆非常值得考虑的SUV。
