一切表面的东西尽收眼底后，我们还得看下机械方面的配置。新凯迪拉克SRX全系都采用了一个标准，所装备的V型6缸3.0L直喷发动机最大功率为198kw/6950rpm，最大扭矩为302Nm/5100rpm。从这样的数据上看新凯迪拉克SRX的动力应该不错，但车身自重1986kg也导致了实际驾驶中起步初段较为柔和，而120km/h以下时的中途加速则还是非常凌厉，这一点与通用旗下另一款搭载同样发动机的别克新君越也有些相似。
变速箱的选择上凯迪拉克SRX配备了与别克新君越相同的Hydra-Matic电子六速手自一体变速箱，其可以分为自动模式、手动模式、巡航模式和Sport运动模式，而变速箱中DSC换挡控制系统又可以将发动机的动力较为均匀、平顺的输出至驱动轮，让驾乘者充分的感受到这款新凯迪拉克SRX的驾驶起来非常轻松。
经过将近40km的驾驶，我发现这台变速箱的齿比搭配比较个性，1、2、3档之间齿比较输，换挡转速跌落较大，而3、4、5档之间的就逐渐变得非常紧密，中途加速也更加顺畅，6档基本就算是为高速巡航而定的，能有效降低发动机转速，但要想跑出极速，还要靠5档完成。
变速箱的运动模式也许是多数车主比较关注的，其实自动、运动、手动三者之间切换非常简单，只需在D档情况下将换挡杆向左侧推即可，此时仪表盘上的小液晶屏中则会显示“运动模式开启”，随后车辆的换挡转速将有所提高，以便获得更出色动力输出。而与“变速箱运动模式”同时启动的还有悬挂系统，实时阻尼调节悬挂系统(RTD)，会根据路面的各种变化，随时改变避震器阻尼值，更夸张的是这种改变可以在每秒内完成100次，确保车辆在极限状态下也能更加稳定的行驶。
而当车辆行驶在泥泞或湿滑路面时我们也不会担心，因为新凯迪拉克装备的e-AWD四驱系统可以将各个轮胎上传感器传回的信号进行分析，并通过计算油门开度、扭矩分配、侧向速度、偏航率和方向盘角度等信息，最终将动力输出到每个车轮，保证车辆在任何状态下都能更加安全
说完了悬挂系统的软件，我们再来看看硬件。新凯迪拉克采用了螺旋弹簧并带有横向稳定杆的独立悬架，而后悬架则采用的则是H型摆臂独立悬架。在驾驶时，这套避震器和悬挂系统配合的还算柔和，高速弯车身侧倾并不大，但方向盘指向却有些模糊，而通过低速弯，或是通过颠簸路面时会感觉新凯迪拉克SRX的悬架稍显硬朗。不过这也与其宽大的轮胎有一定关系，235/55 R20的轮胎规格让新凯迪拉克SRX的路感更加清晰，而55的轮胎扁平比对于SRX来说也显得略薄一些，在路面比较苛刻的时候还需更加注意，否则胎壁鼓包甚至爆胎都是很容易发生的事。
结语：作为最早进入中国的豪华品牌之一，可以说凯迪拉克的形象早已深深刻在了人们心中，它曾将代表着财富、时尚以及更多我们能想到的词汇，而今天的凯迪拉克给我们的感却更加单纯。再看看49.8--57.8万元的售价，恐怕同级别车型都要惧它三分了，面对那些竞争对手，凯迪拉克显得更具个性，运动、豪华、时尚，似乎新的平衡点被它完美勾勒出来。然后后期可能导入国内的2.8T车型似乎更加疯狂，要是您也同样疯狂，那就等等吧。
